Der Kerosin-Crack-Spread erreicht 2026 die höchsten Monatswerte seit 1990: Flugtreibstoff minus Rohöl, täglich

1. Wie hoch ist der Kerosin-Crack-Spread aktuell?

Am 3.11.2026 brachte eine Gallone Kerosin an der US-Golfküste 4,198 $; mal 42 Gallonen ergibt das 176,32 $ je Barrel Flugtreibstoff, abzüglich WTI zu 99,64 $ bleibt ein Kerosin-Crack von 76,68 $ je Barrel, nach eigener Rechnung aus EIA-Spotpreisen. Brent kostete am selben Tag 107,03 $, also 7,39 $ mehr als WTI; gegen Brent fällt der Crack deshalb auf 69,29 $. Der Unterschied zwischen den beiden Varianten, 7,39 $, ergibt sich allein aus der Wahl der Rohölsorte und sagt nichts über den Kerosinmarkt. Diesel im New Yorker Hafen erzielte am selben Tag einen Crack von 102,93 $ gegen WTI, also 26,25 $ mehr als Kerosin.

Im Wochenmittel bis 30.10.2026 lag der Kerosin-Crack bei 81,88 $ gegen WTI und 66,30 $ gegen Brent, bei Kerosin zu 4,464 $ je Gallone, WTI zu 105,59 $ und Brent zu 121,17 $. Der Diesel-Crack derselben Woche betrug 94,21 $, der Vorsprung des Diesels 12,33 $. Die lange Grafik zeigt die Monatsreihe seit April 1990 mit der Nulllinie; sie macht sichtbar, wie klein der Crack über die neunziger Jahre war und wie selten er vor 2005 zweistellig wurde.

Die Reihe verwendet den Spotpreis der EIA für Kerosene-Type Jet Fuel an der US-Golfküste, dem größten Raffinerie- und Exportzentrum der Vereinigten Staaten. Einen Spotpreis für Kerosin im New Yorker Hafen enthält die EIA-Spotpreistabelle nicht, deshalb vergleichen wir Kerosin an der Golfküste mit Diesel in New York; beide Produkte gegen dasselbe WTI. Wenn Sie den Diesel-Crack in allen vier Varianten suchen, finden Sie ihn auf Diesel-Crack-Spread; den Gesamtblick mit Benzin bietet der 3-2-1-Crack-Spread.

3. Wie wird der Kerosin-Crack-Spread berechnet?

Kerosin-Crack-Spread = Spotpreis für Kerosene-Type Jet Fuel in Dollar je Gallone × 42 − Rohöl-Spotpreis in Dollar je Barrel. Für die Woche bis 30.10.2026 heißt das: 4,464 $ × 42 = 187,49 $ je Barrel Kerosin, abzüglich WTI zu 105,59 $ ergibt 81,88 $. Wir rechnen zwei Varianten, gegen WTI und gegen Brent, und stellen in der CSV zu jedem Handelstag zusätzlich den Diesel-Crack New York Harbor minus WTI daneben, damit Sie beide Mitteldestillate direkt vergleichen können.

Drei Hinweise zur Methode. Erstens sind das physische Spotbewertungen der EIA, keine Börsen-Futures; am Terminmarkt wird Kerosin meist als Aufschlag auf den ULSD-Kontrakt gehandelt, und diese Zahlen weichen von unseren ab. Zweitens ist der Crack keine Marge: Er lässt Energie, Personal, Wartung und die tatsächliche Produktausbeute der Raffinerie außen vor; was Raffinerien verdienen, erklärt der Eintrag Raffineriemarge. Drittens bezieht sich der Preis auf die US-Golfküste; europäische Kerosinnotierungen (Jet CIF Nordwesteuropa) laufen gleichgerichtet, liegen aber je nach Fracht- und Lagerlage über oder unter dem Golfküstenwert. Die Grundbegriffe erläutern Crack-Spread und Diesel-Crack-Spread.

Umgerechnet für Leser in Deutschland, Österreich und der Schweiz: 76,68 $ je Barrel entsprechen rund 1,83 $ je Gallone oder etwa 48,2 US-Cent je Liter Kerosin über dem Rohölpreis. So viel zahlen Fluggesellschaften zusätzlich zum Rohöl, vor Steuern, Flughafenlogistik und Absicherungsgeschäften.

5. Was bedeutet ein hoher Kerosin-Crack für Flugpreise und Kerosinzuschläge?

Ein Kerosin-Crack von 76,68 $ je Barrel bedeutet, dass Fluggesellschaften am 3.11.2026 rund 1,83 $ je Gallone mehr für Treibstoff zahlten, als der Rohölpreis allein erklärt; im Mittel der Jahre 1990–2025 waren es 15,84 $ je Barrel. Für die Airline-Kalkulation zählt der Kerosinpreis insgesamt, also Rohöl plus Crack; ein hoher Crack bedeutet, dass selbst ein Rückgang des Rohölpreises den Treibstoff nicht im gleichen Maß verbilligt. Wie Fluggesellschaften das über Zuschläge an Passagiere weitergeben, erläutert der Lexikoneintrag Kerosinzuschlag; konkrete Zuschlagshöhen einzelner Airlines nennt diese Seite nicht, weil sie nicht aus der Datenreihe folgen.

Für Reisende aus Deutschland, Österreich und der Schweiz ist zweierlei relevant. Erstens sichern große Fluggesellschaften einen Teil ihres Kerosinbedarfs Monate im Voraus ab, sodass Preisänderungen am Spotmarkt verzögert in Tickets ankommen; zweitens wird Kerosin in Europa in Dollar gehandelt, sodass der Wechselkurs mitentscheidet, wie teuer ein Barrel in Euro oder Franken wird. Den Ölpreis selbst in beiden Währungen finden Sie auf Ölpreis in Euro und Franken, den Tagespreis unter Ölpreis heute.

Der Kerosin-Crack ist ein Marktindikator, kein Gewinnausweis einer Raffinerie und keine Vorhersage. Er zeigt, wie viel der Markt gerade für die Umwandlung von Rohöl in Flugtreibstoff zahlt und wie sich dieser Wert in die Reihe seit April 1990 einordnet. Die Brent-WTI-Differenz, die entscheidet, wie weit die beiden Crack-Varianten auseinanderliegen, ist auf Brent-WTI-Spread dokumentiert; die US-Lagerbestände und die Raffinerieauslastung auf US-Öllagerbestände.

Alle Werte als CSV herunterladen (UTF-8, Rohwerte und Rechnung je Zeile, feste Adresse; CC BY 4.0 für die eigene Rechnung, Rohdaten nach den Bedingungen der Quelle)

Zitiervorschlag: Global Oil Shock (Jörg Dässler), „Kerosin-Crack-Spread 2026: Jet Fuel minus Rohöl, täglich seit 1990“, Stand 05.11.2026, https://globaloilshock.com/de/daten/kerosin-crack-spread/