Der Diesel-Crack-Spread liegt 2026 auf Rekordniveau: Dieselpreis minus Rohölpreis, täglich seit 2006

1. Wie hoch ist der Diesel-Crack-Spread aktuell?

Am 3.11.2026 erlösten Raffinerien für ULSD im New Yorker Hafen 102,93 $ je Barrel mehr, als ein Barrel WTI an diesem Tag kostete: ULSD zu 4,823 $ je Gallone mal 42 Gallonen ergibt 202,57 $ je Barrel Diesel, abzüglich WTI zu 99,64 $, nach eigener Rechnung aus EIA-Spotpreisen. Brent notierte an diesem Tag mit 107,03 $ um 7,39 $ über WTI; gegen Brent gerechnet schrumpft derselbe Dieselpreis deshalb auf einen Crack von 95,54 $. Allein die Wahl der Rohölsorte verschiebt die Kennzahl also um 7,39 $. Auch der Ort zählt: An der US-Golfküste, wo der größte Teil der amerikanischen Raffineriekapazität steht, kostete ULSD 4,525 $ je Gallone, der Crack gegen WTI lag mit 90,41 $ um 12,52 $ unter dem New Yorker Wert.

Das Wochenmittel glättet die Tagesausschläge. In der Woche bis 30.10.2026 lag der New Yorker Diesel-Crack bei 94,21 $ gegen WTI und 78,62 $ gegen Brent; ULSD kostete im Wochenmittel 4,757 $ je Gallone, WTI 105,59 $ und Brent 121,17 $. In dieser Woche lag die Golfküste mit 95,26 $ um 1,05 $ über New York. Die Grafik zeigt die vollständige Monatsreihe seit dem Juni 2006, dem ersten Monat, für den die EIA einen ULSD-Preis für New York Harbor ausweist.

Lesen Sie die Grafik in drei Ebenen. Die orange Linie, New York Harbor minus WTI, ist die in den USA am häufigsten zitierte Variante. Die blaue Linie rechnet gegen Brent und taugt besser als Näherung für europäische Margen, weil Brent die Referenz für das meiste Rohöl ist, das europäische Raffinerien verarbeiten; sobald Brent deutlich über WTI handelt, wie im September und Oktober 2026, fällt die blaue Linie unter die orange. Die grüne Linie, Golfküste minus WTI, bildet das Raffineriezentrum ab, das den Süden der USA versorgt und nach Lateinamerika exportiert. Wenn Sie das Raffineriebild inklusive Benzin suchen, finden Sie es auf der Seite zum 3-2-1-Crack-Spread; die Einprodukt-Variante für Flugtreibstoff steht unter Kerosin-Crack-Spread.

3. Wie wird der Diesel-Crack-Spread berechnet?

Diesel-Crack-Spread = ULSD-Spotpreis in Dollar je Gallone × 42 − Rohöl-Spotpreis in Dollar je Barrel. Ein Barrel fasst 42 US-Gallonen; die Multiplikation bringt Diesel und Rohöl auf dieselbe Einheit. Für die Woche bis 30.10.2026 lautet die Rechnung: 4,757 $ × 42 = 199,79 $ je Barrel Diesel, abzüglich WTI zu 105,59 $ ergibt 94,21 $. Wir veröffentlichen vier Varianten: New York Harbor ULSD minus WTI, New York Harbor ULSD minus Brent, Golfküste ULSD minus WTI und Golfküste ULSD minus Brent. Die CSV enthält alle vier für jeden Handelstag, jede Woche und jeden Monat samt Rohpreisen.

Unsere Werte unterscheiden sich von Börsenzitaten. Händler nennen den Diesel-Crack meist aus NYMEX-Futures (ULSD gegen WTI, jeweils Frontmonat), während wir die physischen Spotbewertungen der EIA verwenden. Beide laufen gleichgerichtet, sind aber nicht identisch. Der Crack ist zudem kein Raffineriegewinn: Er ignoriert Energie, Personal, Instandhaltung und die Tatsache, dass keine Raffinerie aus einem Barrel Rohöl ein Barrel Diesel macht. Was Raffinerien tatsächlich verdienen, erläutert der Begriff Raffineriemarge; die Grundbegriffe erklären die Lexikoneinträge Crack-Spread und Diesel-Crack-Spread, die Kapazitätsseite der Begriff Raffinerieauslastung.

Für Leser in Deutschland, Österreich und der Schweiz ist eine Umrechnung nützlich: 102,93 $ je Barrel entsprechen rund 64,7 US-Cent je Liter (÷ 158,987 Liter je Barrel). So viel zahlte der Weltmarkt am 3.11.2026 für die Veredelung von Rohöl zu Diesel, vor Fracht, Energiesteuer, Mehrwertsteuer und Vertrieb. Wie viel davon an europäischen Zapfsäulen ankommt, zeigt die Seite Dieselpreis ohne Steuern vs. Brent aus dem EU Weekly Oil Bulletin.

5. Was bedeutet ein hoher Diesel-Crack für Diesel- und Heizölpreise?

Ein Diesel-Crack von 102,93 $ je Barrel bedeutet, dass Diesel vor Steuern, Vertrieb und Handelsmarge rund 2,45 $ je Gallone mehr kostet als das Rohöl, aus dem er stammt; in einem normalen Jahr liegt dieser Abstand näher am Mittel 2006–2025 von 24,94 $ je Barrel. Der Crack ist der Teil des Dieselpreises, den der Rohölpreis nicht erklärt. Weitet er sich aus, steigen Dieselpreise schneller als Rohöl und als Benzin. Die Gründe für diesen Abstand erläutert die Seite Warum ist Diesel teurer als Benzin; die Angebotsseite des Winters behandelt Dieselknappheit Winter 2026/27.

Für Haushalte in Deutschland, Österreich und der Schweiz ist der Diesel-Crack auch ein Heizölindikator. Heizöl EL und Diesel sind Mitteldestillate aus demselben Teil des Destillationsturms; wenn Raffinerien für Diesel einen Rekordaufschlag erzielen, bleibt Heizöl nicht billig. Die aktuellen Heizölpreise für Deutschland und Österreich finden Sie unter Heizölpreis heute Deutschland und Heizölpreis heute Österreich; wie Lagerbestände an Diesel, Heizöl und Kerosin stehen, unter Diesel-, Heizöl- und Kerosinvorräte. In Deutschland dämpft seit Oktober 2026 der Tankrabatt den Steueranteil am Dieselpreis; am Crack selbst, der vor allen Steuern entsteht, ändert er nichts.

Zwei weitere Reihen auf diesem Portal erklären den größten Teil der Bewegung: US-Destillatbestände und Raffinerieauslastung stehen auf US-Öllagerbestände, und der Brent-WTI-Abstand, der entscheidet, wie unterschiedlich die beiden Crack-Varianten ausfallen, auf Brent-WTI-Spread. Wie sich der Ölpreis selbst in Euro und Franken darstellt, zeigt Ölpreis in Euro und Franken. Diese Seite stellt keine Prognose; sie zeigt, wie teuer Diesel relativ zu Rohöl gerade ist, verglichen mit jeder Woche seit Juni 2006.

Alle Werte als CSV herunterladen (UTF-8, Rohwerte und Rechnung je Zeile, feste Adresse; CC BY 4.0 für die eigene Rechnung, Rohdaten nach den Bedingungen der Quelle)

Zitiervorschlag: Global Oil Shock (Jörg Dässler), „Diesel-Crack-Spread 2026: Tages-, Wochen- und Monatswerte seit 2006“, Stand 05.11.2026, https://globaloilshock.com/de/daten/diesel-crack-spread/