1. Erst die Steuer, dann der Markt: was den Abstand wirklich macht
Der Staat begünstigt Diesel: Die Energiesteuer beträgt 47,04 Cent je Liter Diesel und 65,45 Cent je Liter Benzin, ein Unterschied von 18,4 Cent netto oder rund 22 Cent mit Mehrwertsteuer (Energiesteuergesetz; Einzelheiten im Lexikon unter Energiesteuer). Wenn Diesel an der Zapfsäule trotzdem 20,5 Cent teurer ist, wie Ende Oktober 2026 (ADAC, 28. Oktober), dann liegt der reine Marktpreis von Diesel rund 42 Cent brutto oder rund 36 Cent netto über dem von Benzin. Der Abstand entsteht also nicht an der Tankstelle und nicht beim Finanzamt, sondern zwischen Raffinerie und Tanklager.
Das war lange anders. In normalen Jahren kostet Diesel in Deutschland wegen des Steuervorteils weniger als Benzin; dass er mehr kostet, gab es zuletzt im Herbst 2022, als Russlands Dieselexporte wegfielen. Der Tankrabatt, der seit dem 1. Oktober gilt, ändert am Abstand nichts, weil er beide Sorten um denselben Betrag entlastet (siehe Tankrabatt Oktober 2026).
2. Die drei Gründe
Erstens die Raffineriemarge. Aus einem Barrel Rohöl macht eine Raffinerie ein festes Bündel aus Benzin, Diesel, Kerosin und Schweröl; die Anteile lassen sich nur in engen Grenzen verschieben. Ist Diesel knapp, steigt sein Preis über den von Benzin, ohne dass mehr Diesel entsteht. Im Hafen von New York lag schwefelarmer Diesel in der Woche bis 23. Oktober 2026 im Mittel 111,27 Dollar je Barrel über dem Rohöl WTI, Benzin nur 15,68 Dollar (eigene Rechnung aus EIA-Spotpreisen). Dieser Abstand, der Diesel-Crack-Spread, entsprach am 27. Oktober rund 53 Cent je Liter, bevor Steuern und Handel dazukommen; im Monatsmittel September erreichte er mit 110,84 Dollar den höchsten Wert seit Beginn der Reihe 2006 (Crack Spread aktuell).
Zweitens das Angebot. Russland, vor 2022 Europas größter Diesellieferant, hatte sein Exportverbot für Diesel bis 31. Oktober verlängert, nachdem Drohnenangriffe im September drei der sechs größten Dieselraffinerien gedrosselt oder gestoppt hatten (Hydrocarbon Processing, 16. September); laut Reuters soll das Verbot bis Jahresende gelten, Lieferungen in die USA laufen über Ausnahmequoten (29. Oktober). Die Golfstaaten exportieren fertige Produkte, und ihre Produktlieferungen kommen langsamer zurück als das Rohöl: Im Oktober verließen laut Vortexa 3,1 Millionen Barrel Produkte täglich den Golf, gut die Hälfte des Vorkriegsniveaus (Reuters, 3. November). Benzin trifft das weniger: Die USA, der größte Benzinmarkt, produzieren ihren Bedarf selbst, und die US-Benzinlager lagen in der Woche bis 23. Oktober mit 209,2 Millionen Barrel deutlich komfortabler als die Destillatlager mit 102,8 Millionen (EIA, 28. Oktober).
Drittens die Nachfrage. Diesel treibt Lkw, Schiffe, Landmaschinen und Baustellen und ist chemisch dasselbe wie Heizöl; im Herbst kommt die Heizsaison dazu. Benzin hat seinen Nachfragegipfel im Sommer und fällt im Herbst. Dass der Abstand im Herbst weiter wächst, liegt auch am Kalender.
3. Vier Länder, ein Muster
| Land | Diesel | Benzin | Abstand | Datum, Quelle |
|---|---|---|---|---|
| Deutschland | 2,289 €/L | 2,084 €/L (E10) | +20,5 Ct | 28.10.2026, ADAC |
| Frankreich | 2,337 €/L | 2,096 €/L (E10) | +24,1 Ct | 01.11.2026, prix-carburant.eu |
| Spanien (letzter Tag mit Diesel-Vorteil) | 1,938 €/L | 1,952 €/L (95) | −1,4 Ct | 30.09.2026, El Independiente (Ministeriumsdaten) |
| Spanien (Woche zum 26.10.) | 1,888 €/L | 1,751 €/L (95) | +13,7 Ct | EU Weekly Oil Bulletin, Woche zum 26.10.2026 (über fuel-prices.eu) |
| USA | 6,352 $/gal | 4,269 $/gal | +2,08 $ (+49 %) | Woche zum 26.10.2026, EIA |
Spanien zeigt, wie stark Politik das Bild verzerrt: Im September war Diesel an der Zapfsäule noch billiger als Benzin, weil der Staat 20 Cent auf Diesel und nur 5 Cent auf Benzin nachließ (El Español). Seit dem 1. Oktober gilt für beide Sorten derselbe Nachlass: 20 Cent im Oktober und, weil die Septemberteuerung (Diesel +34,0 %, Benzin +27,5 % zum Vorjahr) die Schutzklausel ausgelöst hat, auch 20 Cent im November; im Dezember sind es 13 oder 20 Cent, je nachdem, ob die Oktoberzahl des INE wieder über der 15-%-Schwelle liegt (Real Decreto-ley 25/2026, BOE vom 30. September). Damit ist der Diesel-Vorteil weg: Im EU-Ölbulletin für die Woche zum 26. Oktober kostete Diesel in Spanien 1,888 Euro und Benzin 95 1,751 Euro, also 13,7 Cent weniger. Frankreich gibt seit dem 28. Oktober 10 Millionen Barrel Diesel aus strategischen Vorräten frei und stellt bis zu 18 Cent weniger je Liter in Aussicht; am 1. November sanken die Mittelwerte bei 22 von 30 Marken (prix-carburant.eu). In den USA, wo Diesel steuerlich nicht begünstigt wird, ist der Abstand am größten: rund 2,08 Dollar je Gallone (EIA, Woche zum 26. Oktober). Die Prognose für Deutschland steht unter Spritpreise Prognose.
4. Wann schließt sich der Abstand wieder?
Die EIA erwartet für die USA einen Abstand von 1,66 Dollar je Gallone im vierten Quartal 2026 (Diesel 5,81, Benzin 4,15 Dollar) und von 0,93 Dollar im Jahr 2027 (4,49 gegen 3,56 Dollar); das ist ein kleinerer, aber immer noch ungewöhnlich großer Abstand (STEO, 6. Oktober 2026; die nächste Ausgabe erscheint am 10. November). Die Voraussetzung dafür ist eine Rückkehr des Großteils der Golf-Förderung bis Ende des zweiten Quartals 2027 und ein Wiederaufbau der Destillatlager; die Internationale Energieagentur erwartet einen angespannten Gasölmarkt bis weit ins Jahr 2027 (Ölmarktbericht, 14. Oktober).
Für Europa gibt es keine vergleichbare amtliche Prognose. Drei Dinge würden den Abstand schneller schließen: Russlands Raffinerien laufen wieder und das Exportverbot fällt; die Produktlieferungen aus dem Golf normalisieren sich nach einer Öffnung der Meerenge (siehe Hormuz-Öffnung: drei Szenarien); und der Winter geht zu Ende. Bis dahin gilt: Wer die Wahl zwischen Diesel- und Benzinfahrzeug hat, rechnet mit dem Abstand von heute, nicht mit dem von 2019. Mehr zur Knappheit selbst unter Dieselknappheit Winter 2026/27.
Was 2,29 Euro Diesel oder 2,08 Euro Benzin auf Ihre Jahreskilometer machen, rechnen Sie in einer Minute aus.
Meine Spritkosten berechnen