Dieselpreis ohne Steuern gegen Brent: Die Spanne zwischen Rohöl und Zapfsäule je Liter in der EU, Deutschland und Österreich, wöchentlich seit 2005

1. Wie weit liegt der Dieselpreis ohne Steuern heute über dem Brent-Preis?

Ein Liter Diesel kostete in der Woche ab 2.11.2026 EU-weit 1,35 € ohne und 2,15 € mit Steuern, der Liter Brent 0,660 €; die Spanne zwischen Rohöl und Diesel ohne Steuern lag damit bei 0,69 € oder 69,0 ct/l, das 2,3-Fache des Mittels von 0,30 € aus den Jahren 2015 bis 2025. Deutschland lag mit 0,77 € darüber, Österreich mit 0,65 € darunter. Beim Benzin Eurosuper 95 ist die Spanne kleiner, EU-weit 0,38 €, in Deutschland 0,47 €, in Österreich 0,25 €, liegt aber ebenfalls beim 1,5-Fachen ihres Zehnjahresmittels (0,26 €).

In der Grafik ist der Abstand zwischen der grünen Brent-Linie und der orangen Linie (Diesel ohne Steuern) diese Spanne; zwischen Orange und Grau liegen die Steuern.

Zwei Dinge fallen auf. Erstens bleibt die Steuer je Liter nahezu waagerecht; EU-weit betrug sie in der Vorkriegswoche 0,81 € und zuletzt 0,80 €, weil Energiesteuern Mengensteuern sind und nur die Mehrwertsteuer mit dem Preis wächst. Zweitens hat sich die Spanne seit März 2026 deutlich geweitet: Vor dem Krieg lag Diesel ohne Steuern 0,40 € über Brent, zuletzt 0,69 €. Vom Anstieg des Nettopreises um 0,57 € je Liter seit dem 23.02.2026 entfallen 0,28 € auf Rohöl und 0,29 € auf die Spanne; nur etwa 49 % des Anstiegs sind Ölpreis. Was in der Spanne steckt, erklärt das Lexikon unter Raffineriemarge; die Umrechnung von Brent in Euro zeigt Ölpreis in Euro und Franken.

3. Wie groß ist der Steueranteil am Diesel und was hat der Tankrabatt in Deutschland verändert?

In Deutschland machten Steuern in der Woche ab 2.11.2026 37,5 % des Dieselpreises aus, 0,85 € von 2,28 € je Liter; in der letzten Vorkriegswoche waren es 52,5 % oder 0,91 € von 1,73 €. Der Rückgang um 14,9 Prozentpunkte hat zwei Ursachen. Die erste ist rechnerisch: Steigt der Nettopreis von 0,82 € auf 1,43 € und bleibt die Mengensteuer stehen, sinkt ihr Anteil von selbst, bis zur Woche ab 28.09.2026 auf 41,9 %. Die zweite ist politisch: Zur Woche ab 5.10.2026 sank die Steuer je Liter von 1,02 € auf 0,85 € (17,0 ct/l), der Nettopreis blieb mit 1,40 € statt 1,42 € praktisch gleich, der Bruttopreis fiel um 19,0 ct/l von 2,44 € auf 2,25 € und der Steueranteil auf 37,8 %. Dieser Sprung markiert in den Daten den Tankrabatt vom Oktober 2026; seither liegt der deutsche Steueranteil beim Diesel zwischen 37,4 % und 37,8 %.

Deutschland, letzte 14 Wochen; eigene Rechnung aus Oil Bulletin, EIA-Brent und EZB-Kurs.

Die Tabelle zeigt auch, was der Tankrabatt nicht verändert hat: Die Spanne über Brent lag in der Woche vor der Senkung bei 0,77 €, danach bei 0,73 €; sie folgt dem Weltmarkt für Mitteldestillate, nicht der deutschen Energiesteuer. Ob eine Steuersenkung an der Zapfsäule ankommt, lässt sich hier wöchentlich prüfen: Bleibt die deutsche Spanne so weit über der EU-Spanne wie davor, ist die Entlastung weitergegeben worden. Befürworter sehen in der Senkung eine Entlastung der Haushalte und Betriebe, Kritiker eine Subvention, die den Verbrauch stützt und die Spanne der Anbieter unangetastet lässt; die Reihe kann nur zeigen, ob die Senkung im Preis ankam, nicht, ob sie sinnvoll war. Den höchsten Steueranteil 2026 hatte Deutschland in der Woche ab 5.01.2026 mit 53,7 %, den tiefsten der Reihe am 29.08.2022 mit 31,9 %. Die Zusammensetzung aus Energiesteuer, CO₂-Preis und Mehrwertsteuer erklärt das Lexikon zur Energiesteuer; die Einordnung für Deutschland steht unter Spritpreise Deutschland.

Österreich zeigt keinen solchen Schritt: Der Steueranteil fiel allein durch den höheren Nettopreis von 51,8 % auf 38,8 %, der Dieselpreis stieg von 1,55 € auf 2,15 €. EU-weit sank der Anteil von 51,0 % auf 37,2 %.

5. Wie wird die Spanne berechnet und was zeigt sie Woche für Woche?

Spanne = Dieselpreis ohne Steuern je Liter − Brent je Liter in Euro, wobei Brent je Liter = Brent-Spot in US-Dollar je Barrel ÷ EZB-Kurs US-Dollar je Euro ÷ 158,987 Liter je Barrel ist. Für die Woche ab 2.11.2026: Brent entsprach 104,87 € je Barrel in Euro oder 0,660 € je Liter; Deutschland 1,43 € − 0,660 € = 0,77 €. Die Preise sind Montagswerte des Weekly Oil Bulletin (EU-Wert verbrauchsgewichtet), der Rohölpreis das Mittel der EIA-Brent-Spotpreise der Vorwoche, weil Raffinerien und Händler mit Verzögerung einkaufen; Steueranteil = (Preis mit − Preis ohne Steuern) ÷ Preis mit Steuern.

Die Spanne ist kein Gewinn; sie enthält Raffineriemarge, Transport, Lagerhaltung, Biokraftstoff-Beimischung und Tankstellenmarge. Steigt sie, kann das an knappen Dieselvorräten, Frachtraten oder Raffinerieausfällen liegen, nicht zwingend an höheren Gewinnen; wie schnell ein fallender Ölpreis ankommt, misst der Pass-through-Effekt. Die Raffineriemarge allein dokumentiert der Diesel-Crack-Spread; die vergleichbare Zerlegung für die USA steht unter US-Benzinpreis gegen Rohöl. Die Tabelle zeigt die letzten 14 Wochen für die EU.

EU (gewichtet), letzte 14 Wochen; eigene Rechnung aus Oil Bulletin, EIA-Brent und EZB-Kurs.

Grenzen der Methode: Die Montagspreise des Oil Bulletin werden je Land unterschiedlich erhoben und gelegentlich revidiert; ein Liter Rohöl ergibt keinen Liter Diesel, die Spanne ist eine Kennzahl für die Lücke, keine Kostenrechnung. Rekorde gelten für die Reihe ab 3.01.2005. Diese Seite trifft keine Preisprognose; sie legt offen, welcher Teil des Dieselpreises Rohöl ist, welcher Steuer und welcher keines von beiden. Weitere Datenseiten: Daten.

Alle Werte als CSV herunterladen (UTF-8, Rohwerte und Rechnung je Zeile, feste Adresse; CC BY 4.0 für die eigene Rechnung, Rohdaten nach den Bedingungen der Quelle)

Zitiervorschlag: Global Oil Shock (Jörg Dässler), „Dieselpreis ohne Steuern gegen Brent: Raffinerie- und Vertriebsspanne je Liter in der EU, Deutschland und Österreich, wöchentlich seit 2005“, Stand 05.11.2026, https://globaloilshock.com/de/daten/dieselpreis-ohne-steuern-vs-brent/