US-Benzin- und Dieselpreis gegen Rohöl: Was die Zapfsäule über dem WTI-Preis kostet, wöchentlich seit 1993

1. Wie viel vom US-Tankstellenpreis ist heute Rohöl?

Vom Benzinpreis von 4,290 $ je Gallone am 2.11.2026 entfielen 2,49 $ auf Rohöl, gerechnet als WTI-Wochenmittel von 104,67 $ je Barrel geteilt durch 42 Gallonen; das sind 58,1 % des Preises, mehr als das Mittel von 49,6 % der Jahre 2015 bis 2025. Beim Diesel sieht die Zerlegung anders aus: Vom Preis von 6,292 $ deckt dasselbe Rohöl nur 39,6 %, 18,5 Prozentpunkte weniger als beim Benzin, obwohl beide Kraftstoffe aus demselben Barrel kommen.

Die Grafik zeigt die beiden Tankstellenpreise und den Rohölpreis je Gallone als Wochenwerte seit Anfang 2025. Der Abstand zwischen der grauen Rohöllinie und den beiden Preislinien ist der Aufschlag; er ist beim Diesel seit dem Sommer 2026 sichtbar aufgegangen, während Benzin dem Rohöl weitgehend gefolgt ist.

Zwei Hinweise zur Lesart. Erstens rechnen wir mit WTI, dem US-Binnenpreis; Brent lag in derselben Woche bei 118,87 $ je Barrel oder 2,83 $ je Gallone, also 14,20 $ je Barrel höher. US-Raffinerien an den Küsten zahlen für importiertes Öl eher Brent-nahe Preise, sodass der tatsächliche Rohölanteil dort etwas größer und der Aufschlag etwas kleiner ist als hier ausgewiesen; warum beide Sorten 2026 so weit auseinanderliegen, erklärt die Seite Brent-WTI-Spread. Zweitens enthalten die EIA-Tankstellenpreise alle Steuern, der Aufschlag also auch die Bundessteuer von 18,4 Cent (Benzin) bzw. 24,4 Cent (Diesel) je Gallone sowie die Steuern der Bundesstaaten, die von Staat zu Staat verschieden sind. Für Leser aus Deutschland, Österreich und der Schweiz: Eine US-Gallone sind 3,785 Liter, der Dieselpreis von 6,292 $ je Gallone entspricht 1,662 $ je Liter, der Benzinpreis 1,133 $ je Liter, jeweils in US-Dollar und inklusive aller Steuern.

3. Wie rechnet Global Oil Shock den Rohölanteil am Tankstellenpreis?

Aufschlag = Tankstellenpreis je Gallone − WTI je Barrel ÷ 42; Rohölanteil = (WTI ÷ 42) ÷ Tankstellenpreis × 100. Für den 2.11.2026: 104,67 $ ÷ 42 = 2,49 $ je Gallone; Diesel 6,292 $ − 2,49 $ = 3,80 $, Rohölanteil 39,6 %; Benzin 4,290 $ − 2,49 $ = 1,80 $, Rohölanteil 58,1 %. Der Tankstellenpreis ist das Landesmittel der EIA, das jeden Montag erhoben und noch am selben Tag veröffentlicht wird, für Benzin die Sorte regular über alle Formulierungen, für Diesel Nr. 2 mit niedrigem Schwefelgehalt. Als Rohölpreis verwenden wir das Mittel der EIA-Tagesspotpreise für WTI in Cushing aus der Woche bis zum Erhebungsmontag, weil Raffinerien Rohöl kaufen, bevor der Kraftstoff an der Tankstelle ankommt.

Der Aufschlag ist kein Gewinn. Er bündelt alles, was zwischen Rohöl und Zapfsäule anfällt: die Raffineriemarge, die als Diesel-Crack-Spread getrennt dokumentiert ist, Pipeline- und Lkw-Transport, Terminalkosten, die Marge des Tankstellenbetreibers und sämtliche Steuern. Die Bundessteuer beträgt 18,4 Cent je Gallone Benzin und 24,4 Cent je Gallone Diesel; zieht man sie ab, bleiben 1,62 $ beim Benzin und 3,56 $ beim Diesel für alles Übrige einschließlich der Steuern der Bundesstaaten, die nicht im Landesmittel ausgewiesen werden. Dass die Bundessteuer auf Diesel höher ist als auf Benzin, erklärt nur einen kleinen Teil des Abstands von 2,00 $; der größere Teil entsteht in der Raffinerie. Wie ein Rohölpreisschub überhaupt an der Zapfsäule ankommt, beschreibt das Lexikon unter Pass-through-Effekt, die Rechenregeln dazu stehen in der Methodik.

Grenzen der Methode: Die EIA-Benzinreihe beginnt im April 1993, die Dieselreihe im März 1994; Rekordaussagen gelten für diese Zeiträume und für Montagswerte, nicht für einzelne Tage oder Regionen. Die Umrechnung mit 42 Gallonen unterstellt, dass eine Gallone Rohöl eine Gallone Kraftstoff ergibt, und vereinfacht die tatsächliche Ausbeute. Und WTI ist nicht das Öl jeder Raffinerie; gegen Brent wäre der Aufschlag in jeder Woche um die Differenz der beiden Sorten kleiner.

5. Was sagt der US-Aufschlag über Deutschland, Österreich und die Schweiz?

Seit der Woche vor dem Krieg (23.02.2026) ist der US-Dieselpreis von 3,809 $ auf 6,292 $ je Gallone gestiegen, also um 2,483 $; davon gehen 0,93 $ auf das teurere Rohöl zurück (WTI je Gallone von 1,56 $ auf 2,49 $) und 1,55 $ auf den größeren Aufschlag. Beim Benzin verteilt sich der Anstieg von 1,218 $ anders: Der Aufschlag wuchs nur um 0,29 $, fast der gesamte Rest ist Rohöl. Der Dieselpreis liegt heute beim 1,65-Fachen des Vorkriegswerts, der Benzinpreis beim 1,40-Fachen.

Für europäische Leser ist der US-Markt aus zwei Gründen aufschlussreich. Erstens sind die Steuern dort niedrig, sodass die Zerlegung Rohöl, Raffination, Vertrieb fast ungefiltert sichtbar wird; in Deutschland, Österreich und der Schweiz verdecken Energiesteuer, Mehrwertsteuer und CO₂-Abgaben denselben Mechanismus, wie das Lexikon zur Energiesteuer zeigt. Zweitens zeigt der US-Dieselaufschlag von 1,004 $ je Liter (umgerechnet aus 3,80 $ je Gallone, in US-Dollar), dass der Diesel-Aufpreis kein europäisches Phänomen ist, sondern den Weltmarkt für Mitteldestillate abbildet. Dieselbe Rechnung für die EU, mit Preisen ohne Steuern gegen Brent je Liter und einem eigenen Blick auf den deutschen Tankrabatt vom Oktober 2026, steht unter Dieselpreis ohne Steuern gegen Brent.

Diese Seite trifft keine Prognose für die Zapfsäule. Sie misst Woche für Woche, welcher Teil des US-Preises Rohöl ist. Tagesaktuelle Rohölpreise stehen unter Ölpreis heute, alle Datenseiten unter Daten.

Alle Werte als CSV herunterladen (UTF-8, Rohwerte und Rechnung je Zeile, feste Adresse; CC BY 4.0 für die eigene Rechnung, Rohdaten nach den Bedingungen der Quelle)

Zitiervorschlag: Global Oil Shock (Jörg Dässler), „US-Benzin- und Dieselpreis gegen Rohöl: Zapfsäule minus WTI je Gallone und Rohölanteil, wöchentlich seit 1993“, Stand 05.11.2026, https://globaloilshock.com/de/daten/us-benzinpreis-vs-rohoel/