Schiffsdurchfahrten durch die Straße von Hormus: 3,5 je Tag im Oktober 2026 statt 78,3 im Februar, täglich seit 2019

1. Wie viele Schiffe fahren derzeit durch die Straße von Hormus?

Am 25.10.2026 registrierte IMF PortWatch 2 Durchfahrten durch die Straße von Hormus, davon 1 Tanker und 1 Frachter; im Mittel der letzten sieben Tage waren es 3,3 Schiffe und 0,9 Tanker je Tag, im Mittel der letzten dreißig Tage 3,4 Schiffe und 0,7 Tanker. Zum Vergleich: In den Jahren 2023 bis 2025 passierten im Tagesmittel 89,7 Schiffe die Meerenge, darunter 52,3 Tanker. Das aktuelle 30-Tage-Mittel entspricht 3,8 % dieses Niveaus, bei den Tankern sind es 1,4 %. Mit anderen Worten: Der Verkehr ist nicht auf null, aber auf einen Bruchteil gefallen, und zwar vor allem bei den Schiffen, die Öl und Ölprodukte transportieren.

Die PortWatch-Reihe wird mit rund zehn Tagen Verzug veröffentlicht; der 25.10.2026 ist deshalb am Stand vom 5. November 2026 der jüngste verfügbare Tag. Die Grafik zeigt die Tageswerte seit Oktober 2025 mit dem 7-Tage-Mittel, das die starken Schwankungen einzelner Tage glättet.

Zwei Lesehinweise. Erstens zählt PortWatch Durchfahrten, nicht Ladung: Ein leer zurückfahrender Tanker zählt genauso wie ein voller, ein kleines Versorgungsschiff genauso wie ein Großtanker. Zweitens sind Einzeltage mit null Durchfahrten, wie der 4.03.2026, in einer AIS-Zählung nicht gleichbedeutend mit einer physischen Sperrung; sie können auch bedeuten, dass an diesem Tag kein Schiff mit eingeschaltetem Sender die Zähllinie gekreuzt hat. Beides ist der Grund, warum die Lagekarte auf der Startseite von Global Oil Shock die Meerenge als „stark eingeschränkt, nicht gesperrt“ führt. Die letzten vierzehn Tage der Reihe stehen in der Tabelle.

Letzte 14 Tage der PortWatch-Reihe (Veröffentlichung mit rund zehn Tagen Verzug).

3. Was zählt IMF PortWatch, und warum nennen andere Quellen andere Zahlen?

IMF PortWatch zählt Durchfahrten aus AIS-Positionsmeldungen: Ein Schiff, das die Zähllinie der Meerenge mit eingeschaltetem Transponder kreuzt, wird einmal gezählt und nach Schiffstyp eingeordnet, seit dem 1.01.2019 für jeden Tag. Das Automatic Identification System ist für Handelsschiffe ab einer bestimmten Größe vorgeschrieben, kann aber abgeschaltet, gestört oder gefälscht werden. In einer Kriegszone geschieht alles drei: Schiffe fahren „dunkel“, um nicht geortet zu werden; Störsender verfälschen Positionen; und Schiffe, die unter Geleitschutz fahren, melden sich mitunter erst wieder, wenn sie die Gefahrenzone verlassen haben. Eine AIS-Zählung ist deshalb eine Untergrenze des tatsächlichen Verkehrs, nicht sein exaktes Maß.

Daraus folgt, warum andere Quellen andere Größen nennen. Das Joint Maritime Information Center (JMIC) der westlichen Marinen, kommerzielle Anbieter wie Windward oder Kpler und Meldungen über von den Vereinigten Staaten begleitete Konvois arbeiten mit eigenen Datenquellen, teils mit Satellitenbildern, teils mit Hafenmeldungen, teils mit anderen Zähllinien und Schiffsklassen. Ihre Zahlen können höher liegen als die von PortWatch, ohne dass eine der Quellen falsch wäre; sie messen Verschiedenes. Wir nennen auf dieser Seite ausschließlich die PortWatch-Werte, weil nur sie als tägliche, öffentliche und rückwirkend konsistente Reihe seit 2019 vorliegen. Wer die Zahlen zitiert, sollte die Quelle und den Zählmodus mitnennen: „3,5 AIS-Durchfahrten je Tag nach IMF PortWatch“ ist eine andere Aussage als „3,5 Schiffe“.

Drei weitere Grenzen: PortWatch unterscheidet Tanker nicht nach Rohöl, Produkten oder Flüssiggas; der Oktoberwert deckt nur die Tage bis zum 25.10.2026 ab; und die Reihe wird nachträglich korrigiert, wenn verspätete AIS-Meldungen eintreffen, sodass die letzten Tage noch leicht steigen können. Die Monats- und Jahresmittel in unseren Tabellen sind eigene Rechnungen aus den Tageswerten. Was die Meerenge geografisch und völkerrechtlich ist, erklärt das Lexikon unter Straße von Hormus.

5. Was bedeutet die Durchfahrtsstatistik für Preise und Versorgung in Deutschland, Österreich und der Schweiz?

Das Jahresmittel 2026 liegt für Hormus bisher bei 18,4 Schiffen je Tag, 21,5 % des Jahres 2025 (85,5); bei den Tankern sind es 9,3 gegenüber 48,2, und seit 28.02.2026 ist der Verkehr noch deutlich niedriger als dieses Jahresmittel, das die beiden normalen Monate Januar und Februar enthält. Für Haushalte in Deutschland, Österreich und der Schweiz wirkt diese Zahl nicht direkt, aber über zwei Wege. Erstens über den Rohölpreis: Brent, die für europäische Raffinerien maßgebliche Sorte, hat seit März einen deutlich größeren Aufschlag gegenüber dem binnenländischen WTI aufgebaut, dessen Verlauf und mögliche Ursachen die Seite Brent-WTI-Spread Tag für Tag ausweist. Zweitens über die Produkte: Die Golfregion ist ein großer Exporteur von Diesel und Kerosin, und der Einbruch der Durchfahrten fällt zeitlich mit den Rekorden im Diesel-Crack-Spread und im Kerosin-Crack-Spread zusammen; wie viel davon auf den Ausfall dieser Lieferungen zurückgeht, lässt sich aus der Zählung allein nicht beziffern.

Für Heizölkunden in den drei Ländern heißt das: Nicht der Rohölpreis allein, sondern der Aufschlag für Fertigprodukte bestimmt 2026 die Rechnung, und dieser Aufschlag hängt an Zählungen wie dieser. Was die Versorgungslage für den Winter bedeutet, steht auf Dieselknappheit Winter 2026/27; wie groß die staatlichen und industriellen Vorräte sind, auf Ölreserven. Die regionalen Heizölpreise für Deutschland, Österreich und die Schweiz zeigt die Heizölpreis-Karte.

Diese Seite trifft keine Aussage darüber, wann die Meerenge wieder normal befahren wird, und keine Preisprognose. Sie zeigt, wie viele Schiffe nach einer öffentlichen, täglich fortgeschriebenen Zählung tatsächlich durchgefahren sind, und wie sich das zu jedem Tag seit 1.01.2019 verhält. Der historische Vergleich mit früheren Versorgungskrisen steht auf Ölschocks im Vergleich.

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Zitiervorschlag: Global Oil Shock (Jörg Dässler), „Schiffsdurchfahrten durch die Straße von Hormus 2019–2026 (IMF PortWatch, AIS)“, Stand 05.11.2026, https://globaloilshock.com/de/daten/hormus-schiffsdurchfahrten/