1. Was der Diesel Crack Spread ist, kurz erklärt
Der Diesel Crack Spread ist die Differenz zwischen dem Preis von Diesel und dem Preis des Rohöls, aus dem er raffiniert wird, ausgedrückt in Dollar je Barrel. Er ist die Bruttomarge einer Raffinerie auf genau dieses eine Produkt. Raffinerien verkaufen kein Rohöl, sondern Kraftstoff, also hängt ihr Gewinn von der Lücke zwischen Einkaufspreis für Rohöl und Verkaufspreis für Diesel ab. Wird diese Lücke breiter, lohnt es sich für Raffinerien stärker, ihre Verarbeitung auf Diesel und andere Distillate auszurichten, und Dieselkäufer, vom Spediteur bis zum Haushalt mit Ölheizung, spüren die Enge in höheren Preisen an Zapfsäule und Tank.
Diesel und Heizöl sind auf den meisten Märkten derselbe Distillatkraftstoff mit unterschiedlicher Einfärbung und Besteuerung, deshalb bewegen sich beide Cracks gemeinsam. Was das konkret für den Preis in deinem Tank bedeutet, erklärt unser Eintrag zum Heizölpreis.
2. Abgrenzung: Diesel Crack Spread, Crack Spread und Raffinerie-Marge
Der allgemeine "Crack Spread" ist eine Familie von Margenmassen über ein oder mehrere Raffinerieprodukte, der Diesel Crack Spread isoliert davon nur eines. Unser Lexikoneintrag zum Crack Spread erklärt das Grundkonzept vollständig, diese Seite wiederholt das nicht. Diesel gehört zusammen mit Heizöl und Kerosin zur Kategorie der mittleren Distillate, sein Crack folgt also eher der Distillat-Marktlage und der saisonalen Heizölnachfrage als der Benzinnachfrage.
Die Gesamtmarge einer Raffinerie, wie sie der unten erklärte 3-2-1-Benchmark abbildet, vermischt Benzin- und Dieselökonomie. Eine Raffinerie kann einen starken 3-2-1-Crack ausweisen, während ihr Diesel-Crack im Speziellen aussergewöhnlich und ihr Benzin-Crack nur durchschnittlich ist, oder umgekehrt. Wer Diesel oder Heizöl kauft, sollte deshalb die produktspezifische Zahl beobachten und nicht nur die vermischte. Diese vermischte Berechnung erklärt unser Eintrag zur Raffinerie-Marge.
3. Die 3-2-1-Crack-Spread-Formel erklärt
Der 3-2-1-Crack-Spread bildet eine Raffinerie ab, die 3 Barrel Rohöl in 2 Barrel Benzin und 1 Barrel Diesel oder Heizöl umwandelt, und vergleicht dann den Wert dieser Ausbeute mit den Kosten des eingesetzten Rohöls. Das Verhältnis nähert an, wie sich die Ausbeute einer realen Raffinerie zwischen ihren beiden grössten Produkten aufteilt, weshalb es sich als Standardkürzel der Branche für die Raffinerie-Rentabilität durchgesetzt hat, verwendet unter anderem von der CME Group und Händlern am Markt.
In Formelform: 3-2-1-Crack-Spread = (2 × Benzinfutures in USD/bbl + 1 × Diesel- oder Heizölfutures in USD/bbl) minus (3 × Rohölfutures in USD/bbl), geteilt durch 3, um das Ergebnis je Barrel verarbeitetem Rohöl auszudrücken. Jedes Bein wird üblicherweise über einen NYMEX-Futures-Kontrakt bepreist: RBOB-Benzin, NY-Harbor-Ultra-Low-Sulfur-Diesel oder Heizöl, und WTI-Rohöl.
Die CME Group listet daneben auch "2-1-1"- und "5-3-2"-Varianten mit anderem Rohöl-Produkt-Verhältnis, die Benzin und Diesel anders gewichten als der 2-zu-1-Split (CME Group, Crack Conversion Calculator). Welche Variante ein Handelsdesk zitiert, hängt davon ab, welches Raffinerieprofil modelliert wird. Alle vergleichen Produkterlös mit Rohölkosten.
| Bestandteil | Wofür er steht |
|---|---|
| 3 Barrel Rohöl | Kostenseite der Formel, meist über WTI-Futures bepreist |
| 2 Barrel Benzin | Erlösseite, über RBOB-Benzinfutures bepreist |
| 1 Barrel Diesel oder Heizöl | Erlösseite, über NY-Harbor-ULSD- oder Heizölfutures bepreist |
| Geteilt durch 3 | Rechnet die Gesamtmarge auf einen Wert je Barrel Rohöl um |
4. Rechenbeispiel vom 11.09.2026: der Distillat-Crack als Diesel-Crack-Proxy
Für ein vollständiges 3-2-1-Beispiel braucht es drei Preise, Benzin, Diesel und Rohöl. Für den 11. September 2026 liegen hier nur zwei verifizierte Werte vor, deshalb folgt ein Distillat-Crack, der die Dieselseite ohne das Benzinbein ersetzt. NY-Harbor-Heizölfutures notierten an diesem Tag laut Trading Economics bei 5,10 USD je Gallone. Multipliziert mit 42, den Gallonen in einem Barrel, ergibt das 214,20 USD je Barrel. WTI-Rohöl lag am selben Tag laut Trading Economics bei 103,80 USD je Barrel. Zieht man die Rohölkosten vom Distillatwert ab, ergibt sich 214,20 minus 103,80, also 110,40 USD je Barrel.
Diese 110,40 USD sind nicht der vollständige 3-2-1-Crack-Spread, sie lassen das Benzinbein aus und behandeln das ganze Barrel Rohöl so, als würde es komplett zu Distillat. Für den 11.09.2026 lag kein RBOB-Benzinfuture vor, deshalb wird hier keine erfundene Benzinzahl in einen vollständigen 3-2-1-Wert eingerechnet. Verstehe 110,40 USD als gerichteten Proxy für diesen Tag und prüfe für den vollständigen Drei-Bein-Wert einen Live-Rechner wie den Crack-Conversion-Calculator der CME Group.
5. Warum der Diesel-Crack 2026 so hoch liegt
Drei Kräfte wirken gleichzeitig: von der Internationalen Energieagentur gemeldete Rekord-Dieselpreise, deutlich unterdurchschnittliche Distillatlager und Raffinerien, die bereits nahe der Vollauslastung laufen. Der Oil Market Report der IEA vom 11. September 2026 verweist auf Rekord-Dieselpreise und rechnet für 2026 mit einer weltweiten Nachfrage, die um 2,5 Mio. Barrel pro Tag unter dem Vorjahr liegt, ein Rückgang in einer Grössenordnung wie bei den vier stärksten Nachfrageschocks der vergangenen 60 Jahre. Der letzte verfügbare EIA-Stand zum 11.09.2026 nannte US-Destillatlager 13 % unter dem Fünfjahresschnitt und eine Raffinerieauslastung von 97,8 % der Kapazität, also wenig Spielraum, um trotz breiterer Marge mehr Diesel zu produzieren.
Dazu kommt die Lage an der Strasse von Hormus: Schiffstracking-Daten von Kpler und Lloyd's List, gemeldet von Al Jazeera am 3. September 2026, weisen für Anfang September rund 12 bis 13 Tankertransite pro Tag aus, gegenüber rund 100 vor der Krise. Irans Parlamentssprecher Ghalibaf erklärt, das Land habe die "vollständige Kontrolle" über die Strasse und werde eine Öffnung nicht erlauben; US-Angaben von 30 bis 40 Schiffen pro Nacht werden von Schiffstrackern nicht bestätigt (Al Jazeera, 3. September 2026). Die IEA rechnet damit, dass die Einschränkungen an Hormus das gesamte Jahr 2026 andauern. Das ist keine Prognose, wohin sich der Crack als Nächstes bewegt, sondern die Bedingungslage, die ihn 2026 breit gehalten hat.
6. Was das für Heizöl- und Dieselpreise in Deutschland bedeutet
Ein breiterer Diesel-Crack zeigt an, dass die Raffineriemarge auf Distillate erhöht ist, und das schlägt sich in der Regel in höheren Preisen an Zapfsäule und im Heizöltank nieder, noch bevor sich das Rohöl selbst bewegt. Ein Teil dessen, was du für Heizöl oder Diesel bezahlst, ist gar kein Rohölpreis, sondern die Marge, die Raffinerien aktuell für die Umwandlung von Rohöl in Distillat verlangen können. Weitet sich der Crack schnell aus, können Endkundenpreise selbst an Tagen steigen, an denen das Rohöl kaum zulegt, weil die Raffineriestufe die Bewegung trägt.
In Deutschland zeigt sich das an der Tankstelle wie im Heizöltank: Heizöl kostete laut Tecson am 10. September 2026 155,0 Ct/L, 0,1 % weniger als am Vortag, aber 64,9 % mehr als vor einem Jahr. Eine 3.000-Liter-Tankfüllung liegt damit bei rund 4.650 Euro. Tecson kommentierte das Preisniveau selbst als "ausgesprochen hoch" und empfahl, mit einer vollen Bestellung abzuwarten oder in Teilmengen zu bestellen. Wie sich diese Preislinie in den kommenden Monaten voraussichtlich weiterentwickelt, ordnet unsere Heizölpreis-Prognose für Deutschland ein, mit Brent-, Angebots- und Hormus-Kontext im Detail.
7. Tabelle: den Diesel-Crack-Spread richtig lesen
Die folgende Übersicht fasst zusammen, wie du die Zahlen auf dieser Seite einordnest.
| Lesart | Was sie zeigt | Was sie nicht zeigt |
|---|---|---|
| Distillat-Crack weitet sich aus | Raffinerien verdienen aktuell mehr je Barrel, das zu Diesel oder Heizöl verarbeitet wird | Den exakten 3-2-1-Crack, der zusätzlich einen Benzinpreis braucht |
| Distillat-Crack verengt sich | Der Margendruck bei Diesel oder Heizöl lässt gegenüber Rohöl nach | Ob das Rohöl selbst steigt oder fällt |
| 3-2-1-Crack-Spread (vollständige Formel) | Vermischte Raffineriemarge über Benzin und Diesel zusammen | Die Marge allein auf Diesel, die von der Mischgrösse abweichen kann |
| Distillatlager unter Fünfjahresschnitt | Strukturelle Enge, die einen breiten Crack stützt | Eine Vorhersage, wo der Crack an einem künftigen Stichtag steht |