Crack du kérosène : le carburant d'aviation de la côte du Golfe moins le WTI et le Brent, chaque jour depuis 1990, face au gazole

1. Où en est le crack du kérosène aujourd'hui et comment le calcule-t-on ?

Le 3 novembre 2026, le kérosène de type jet se négociait 4,198 $ le gallon sur la côte américaine du Golfe ; multiplié par 42 gallons et diminué d'un WTI à 99,64 $ le baril, cela donne un crack de 76,68 $ le baril, selon le calcul de Global Oil Shock à partir des prix spot de l'EIA. Contre le Brent, qui cotait 107,03 $ ce jour-là, le même carburant ne rapporte que 69,29 $ ; le choix du brut de référence déplace à lui seul la valeur de 7,39 $. Sur la semaine au 30 octobre 2026, la moyenne s'établit à 81,88 $ contre le WTI et 66,30 $ contre le Brent, avec un kérosène à 4,464 $ le gallon, un WTI à 105,59 $ et un Brent à 121,17 $.

La formule tient en une ligne : crack du kérosène = prix spot du jet en dollars par gallon × 42 − prix spot du brut en dollars par baril. Pour la semaine au 30 octobre 2026 : 4,464 $ × 42 = 187,49 $ par baril de kérosène, moins 105,59 $ de WTI = 81,88 $. En litres, unité des factures de carburant en France, en Belgique et au Québec, 76,68 $ le baril représentent environ 0,48 $ par litre de kérosène au-dessus du brut, contre 0,10 $ pour la moyenne 1990–2025. Le crack n'est pas la marge d'une raffinerie, qui dépend de l'ensemble de ses produits et de ses coûts ; cette notion est traitée sous marge de raffinage, et le terme général sous crack spread.

Le graphique couvre toute la série mensuelle depuis avril 1990. Deux remarques de méthode. L'EIA ne publie qu'un seul prix spot pour le jet, celui de la côte du Golfe ; les compagnies européennes achètent leur kérosène sur la base des cargaisons d'Europe du Nord-Ouest, dont le prix suit le marché américain sans lui être identique. Et Global Oil Shock utilise les prix spot physiques de l'EIA, non les contrats à terme : les cotations citées par les opérateurs peuvent donc différer légèrement.

3. Pourquoi le kérosène se vend-il moins cher que le gazole en 2026 ?

En octobre 2026, le crack du kérosène (86,21 $) est resté 19,63 $ sous celui du gazole de New York Harbor (105,84 $) ; à la dernière séance, l'écart atteignait 26,25 $ et sur la dernière semaine complète 12,33 $. Les deux carburants sortent des mêmes unités de distillation, à des points de coupe voisins, et les raffineurs arbitrent en permanence entre eux. Qu'un tel écart persiste signifie que la demande de gazole, chauffage et transport routier compris, tire plus fort que celle des compagnies aériennes, et que les raffineries orientent leurs coupes vers le gazole autant que la technique le permet.

Le graphique superpose les deux cracks mois par mois. Sur la durée, le crack du kérosène de la côte du Golfe se tient quelques dollars sous celui du gazole de New York Harbor, une partie de l'écart tenant au lieu de cotation : 2,59 $ d'écart en moyenne en 2019, 9,01 $ en 2025. En 2026, l'écart annuel est monté à 13,98 $ et atteint 19,63 $ en octobre 2026 : le gazole s'est détaché du kérosène, pas l'inverse. Deux lectures coexistent et nous les présentons toutes les deux. La première y voit l'effet d'une tension physique sur le gazole : stocks de distillats très bas aux États-Unis pour la saison (voir la page des stocks), approvisionnement par le détroit d'Ormuz fortement réduit depuis le 28 février 2026, hiver à préparer. La seconde met l'accent sur la demande aérienne : lorsque les tarifs montent, les compagnies peuvent réduire des fréquences, de sorte que la demande de kérosène s'ajuste plus vite que celle de gazole, moins élastique à court terme. Les données de cette page ne tranchent pas entre ces lectures ; elles mesurent l'écart. Les séries de gazole correspondantes sont sur crack du gazole et l'état des stocks sur stocks de gazole, fioul et kérosène.

5. Que signifie ce crack pour le prix des billets d'avion ?

Un crack de 76,68 $ le baril, comme le 3 novembre 2026, signifie qu'une compagnie aérienne paie, avant taxes et logistique, environ 0,48 $ de plus par litre de kérosène que ne coûte le brut, contre 0,10 $ par litre pour la moyenne 1990–2025. Le kérosène n'est pas taxé comme le gazole routier : sur les vols internationaux, il échappe aux droits d'accise, si bien que la hausse du crack se répercute presque intégralement sur la facture carburant des transporteurs. Cette facture est l'un des premiers postes de coût d'une compagnie, et c'est elle qu'Air France, Brussels Airlines ou Air Canada répercutent par la surcharge kérosène ou, plus discrètement, par la gestion tarifaire. Cette page ne publie pas de montants de surcharge : ils varient par compagnie, par route et par date de réservation, et ne se déduisent pas directement du crack.

Deux autres éléments comptent pour le prix d'un billet. Le niveau du brut lui-même, puisque le prix du kérosène est la somme du brut et du crack (voir prix du pétrole aujourd'hui). Et les couvertures : de nombreuses compagnies européennes achètent une partie de leur kérosène à l'avance, ce qui retarde de plusieurs mois l'effet d'un choc sur leurs tarifs. Pour l'image d'ensemble du raffinage, essence comprise, voyez le crack spread 3-2-1 ; pour l'hiver des distillats, pénurie de gazole hiver 2026-2027 et stocks pétroliers des États-Unis.

Cette page ne formule aucune prévision : elle mesure le renchérissement du kérosène par rapport au brut et le compare à chaque mois depuis avril 1990.

Télécharger toutes les valeurs en CSV (UTF-8, valeurs brutes et calcul par ligne, adresse stable ; CC BY 4.0 pour le calcul GOS, données brutes selon les conditions de la source)

Pour citer cette page : Global Oil Shock (Jörg Dässler), « Crack du kérosène 2026 : série quotidienne depuis 1990, comparée au gazole », état au 05/11/2026, https://globaloilshock.com/fr/donnees/crack-kerosene/