1. Pourquoi le gazole manque plus que le brut
Point au 22 octobre : la Russie s'apprête à envoyer son premier pétrolier de gazole aux États-Unis. Un pétrolier transportant 40 000 tonnes de gazole doit partir pour les États-Unis le 22 octobre, et d'autres livraisons suivront, a déclaré le 21 octobre le vice-Premier ministre Alexandre Novak, sans préciser le port de destination (Al Jazeera). L'émissaire américain Steve Witkoff, reçu le même jour par le président Poutine à Saint-Pétersbourg, a parlé de plusieurs pétroliers en préparation (Al Jazeera). Quels volumes suivront ensuite de façon régulière reste ouvert. Le 21 octobre, selon Reuters, la perspective de progrès vers des pourparlers de paix sur l'Ukraine a pesé sur les cours ; le Brent a clôturé quasiment inchangé à 108,82 dollars (Reuters).
Point au 20 octobre : un premier pétrolier de gazole russe a chargé, et Kiev a déclaré la fin de la trêve énergétique. Le 13 octobre, un pétrolier a chargé à Primorsk environ 40 000 tonnes de gazole à très basse teneur en soufre à destination du Maroc, la première cargaison signalée depuis l'assouplissement de l'interdiction d'exporter (données LSEG via The Moscow Times) ; on ignore quels volumes suivront. Dmitri Peskov, porte-parole du Kremlin, a affirmé le 15 octobre que le gazole commençait à atteindre les marchés mondiaux ; Moscou veut ramener ses exportations à 3,5 millions de tonnes par mois d'ici la fin de l'année (The Moscow Times). Du 1er au 10 octobre, donc avant ce chargement, la Russie avait expédié par mer 146 000 barils de gazole par jour en moyenne, le niveau le plus faible des séries de Vortexa depuis début 2016 (analyse Bloomberg).
Le 15 octobre, Kiev a déclaré terminée la trêve énergétique proclamée par Trump le 11 octobre : le président Zelensky a déclaré au Financial Times que Kiev en avait fini avec cette trêve et que les frappes sur les raffineries continueraient. Le même jour, le ministère russe de la Défense a fait état d'une attaque de drones contre la raffinerie de Riazan (Al Jazeera). Selon des sources de Reuters, Riazan a ensuite arrêté une unité de distillation principale. Le 18 octobre, le terminal pétrolier de Saint-Pétersbourg et un dépôt de carburant ont été touchés, selon le gouverneur Alexandre Beglov ; le ministère russe de la Défense dit avoir abattu dans la nuit 1 015 drones au-dessus de 15 régions, tandis que Zelensky recense 76 attaques russes contre des installations énergétiques, pétrolières et gazières ukrainiennes depuis l'annonce de Trump (Al Jazeera). Washington continue pourtant de desserrer l'étau : le 16 octobre, Trump a suspendu par décret les dispositions de la loi Graham visant la Russie, dont des droits de douane jusqu'à 500 % sur le pétrole et le gaz russes (ABC News). Combien de gazole supplémentaire en sortira reste incertain ; Reuters notait le 16 octobre que les investisseurs doutaient des volumes que la Russie pourra réellement livrer.
Point au 11 octobre : la Russie assouplit son interdiction d'exporter du gazole ; rien n'est encore livré. Le président Trump a écrit le 9 octobre que la Russie livrerait immédiatement plus de 300 000 tonnes de gazole au marché américain et mondial, 500 000 tonnes de plus en novembre, puis un million (Truth Social via Al Jazeera). Après un entretien téléphonique d'une heure et demie entre Poutine et Trump, le Kremlin n'a confirmé que sa disponibilité à livrer du pétrole et des produits pétroliers, sans volumes (Al Jazeera). Le 10 octobre, le gouvernement russe a assoupli l'interdiction d'exporter du gazole, d'abord pour 500 000 tonnes ; le vice-Premier ministre Novak a cité 300 000 tonnes en octobre, 500 000 en novembre et un million en décembre, et peut-être jusqu'à trois millions par mois ensuite (TASS). Le marché a réagi dès l'annonce de Trump : le contrat à terme américain sur le gazole et le fioul (ULSD) a perdu 4,6 % le 9 octobre, à 4,73 $ le gallon ; DTN cite aussi des informations sur le feu vert chinois aux exportations.
Pour la pénurie elle-même, cela ne change d'abord pas grand-chose. Les volumes sont annoncés, pas livrés, et ils dépendent de ce que les raffineries russes peuvent produire après les frappes de drones ukrainiennes. Le problème de fond, décrit dans les paragraphes suivants, reste entier : il manque surtout des produits raffinés, moins du brut.
Du brut, il y en a ; ce qui manque, c'est la capacité de raffinage qui le transforme en gazole et le fret qui l'achemine là où on en a besoin. Deux cotations du même soir le montrent : le 22 septembre 2026 à 19h40, le Brent valait 99,80 $ le baril et baissait, le gazole ICE valait 1 452,50 $ la tonne et montait de 0,99 % (HeizOel24.at). En convertissant la tonne au facteur habituel de 7,45 barils, un baril de gazole coûte environ 195 $, soit près de 95 $ de plus que le brut dont il est issu. Cet écart, le crack spread gazole, c'est la pénurie en un chiffre ; notre conversion est une approximation, l'ordre de grandeur ne l'est pas. Dix jours plus tard, le 2 octobre à 13h14, le gazole valait 1 385 $ la tonne (−4,33 %) et le Brent 100,03 $ (−3,08 %) ; au même facteur, cela fait environ 186 $ le baril de gazole, soit près de 86 $ de plus que le brut (HeizOel24.ch, notre approximation).
Depuis le 1er octobre, l'écart se chiffre : le brut est de retour, pas les produits. Selon Kpler (au lundi 28 septembre), 13,5 millions de barils de brut par jour franchissent le détroit d'Ormuz, soit le niveau d'avant-guerre ; les produits raffinés n'atteignent que 677 000 barils par jour en moyenne sur sept jours, contre 3,6 millions avant la guerre, un peu moins d'un cinquième (IBTimes d'après Kpler, 1er octobre). Derrière, il y a le raffinage : les raffineries du Moyen-Orient ont traité environ 7,3 millions de barils par jour en août contre 9,9 millions en février, et Kpler n'attend pas de retour complet avant le deuxième trimestre 2027. Environ 40 % du brut du Golfe quitte désormais la région sans passer par Ormuz, contre 17 % avant la guerre (Kpler). L'annonce « Ormuz circule de nouveau » vaut donc pour le brut, pas pour le gazole.
Trois causes se superposent. D'abord Ormuz : les pays du Golfe sont de gros exportateurs de produits finis, et Bloomberg signalait le 10 septembre que les expéditions de produits par le détroit repartent plus lentement que le brut ; le fret pèse désormais au moins 25 % du prix du brut vers l'Asie (OilPrice.com, 22 septembre). Ensuite la Russie : après des frappes de drones, trois des six plus grandes raffineries de diesel du pays ont dû réduire ou arrêter leur production en septembre (Hydrocarbon Processing, 16 septembre) ; l'interdiction d'exporter du diesel court jusqu'au 31 octobre pour les producteurs, l'essence est interdite jusqu'en janvier et le kérosène jusqu'en novembre (Moscow Times, 30 septembre). Enfin le taux d'utilisation : les raffineries américaines tournaient à 96,8 % dans la semaine close le 11 septembre (DOE via HeizOel24), les européennes au maximum selon Motor16 ; cet outil industriel ne produira pas davantage de gazole. Depuis le 1er octobre s'ajoute l'arrêt rapporté des exportations chinoises de produits (Reuters via Dawn, sans confirmation officielle) ; la suite est dans la section « Ce que l'hiver apporte ».
2. À quel point les cuves sont vides
Point au 22 octobre : les stocks américains de distillats ont augmenté la semaine dernière, et Washington prête du fioul de sa réserve. La semaine close le 16 octobre, les stocks américains de distillats ont progressé de 1,68 million de barils (Reuters, 22 octobre), après une baisse de 2,5 millions la semaine précédente ; les stocks de brut ont reculé de 3,06 millions à 412,5 millions de barils (Reuters, 21 octobre). Le département de l'Énergie veut prêter jusqu'à 315 000 barils de sa réserve de fioul domestique du Nord-Est, qui compte un million de barils ; le fioul provient de dépôts du Maine, du Massachusetts et du Connecticut, les distributeurs et exploitants de terminaux seront mis en concurrence, et les livraisons doivent avoir lieu d'ici le 13 novembre (Reuters via KFGO).
Point au 20 octobre : les stocks américains de distillats continuent de baisser et les réserves d'urgence sortent plus vite. La semaine close le 9 octobre, les stocks américains de distillats, catégorie qui regroupe gazole et fioul, ont reculé de 2,5 millions à 102,6 millions de barils, 12 % sous la moyenne quinquennale (EIA via Rigzone). À l'échelle mondiale, les stocks observés se situaient fin septembre 509 millions de barils sous leur niveau d'avant-guerre, selon l'Agence internationale de l'énergie (rapport mensuel du 14 octobre). Son Conseil de direction a décidé le 15 octobre d'accélérer la centaine de millions de barils restant à libérer, dont plus de 20 millions de barils de gazole dès que possible ; environ 330 millions de barils sont déjà sortis (AIE). Il ne s'agit pas de pétrole supplémentaire, mais du solde de l'engagement pris en mars. L'Allemagne met sa part en œuvre : le 16 octobre, le Bundesrat a approuvé un décret qui abaisse temporairement l'obligation de stockage de 90 à 82 jours. Les quelque 16 millions de barils restants sont ainsi libérés, gazole et fioul d'abord, brut ensuite, proposés par l'agence de réserve EBV, sans volume fixé par produit. Reste à savoir s'ils trouveront preneur : en mars, seules quelque 270 000 tonnes sur les 400 000 tonnes de brut proposées avaient été enlevées, contre la totalité du gazole et du kérosène (Reuters via onvista).
Les stocks américains de distillats s'établissaient à 105,2 millions de barils dans la semaine close le 25 septembre 2026, 2,25 millions de moins que la semaine précédente et 14 % sous la moyenne sur cinq ans (EIA, publié le 30 septembre ; OilPrice). Pour comparaison, l'historique : dans la semaine close le 11 septembre, ils étaient à 107,9 millions de barils, 16,8 millions de moins qu'un an plus tôt (données DOE via HeizOel24), le plus bas niveau de septembre depuis 1982 (EnergyNow, 22 septembre). Le même rapport de l'EIA donne 427,3 millions de barils pour le brut, 204,4 pour l'essence et 283,8 pour la réserve stratégique (SPR). L'EIA prévoit un passage sous 100 millions de barils en septembre et un maintien sous le plus bas de cinq ans pendant une bonne partie de 2027 (STEO, 9 septembre). Gazole et fioul sont le même produit sous une fiscalité différente ; le Nord-Est américain se chauffe au fioul, et la saison de chauffe commence en octobre. Le tableau donne d'abord les prix du bulletin du 28 septembre, les stocks du 25 septembre et les cours du 2 octobre, puis l'historique du 17 au 22 septembre.
| Marché | Prix | Date | Source |
|---|---|---|---|
| UE, gazole (moyenne) | 2,24 €/L (record) | 28 sept. 2026 (publié le 1er oct.) | Euronews (bulletin pétrolier de l'UE) |
| Allemagne, diesel (bulletin de l'UE) | 2,44 €/L | 28 sept. 2026 (publié le 1er oct.) | Euronews (bulletin pétrolier de l'UE) |
| États-Unis, stocks de distillats | 105,2 M barils (14 % sous la moyenne sur cinq ans) | semaine close le 25 sept. 2026 | EIA, OilPrice |
| Gazole ICE | 1 385 $/t (−4,33 %) | 2 oct. 2026, 13h14 | HeizOel24.ch |
| Brent | 100,03 $/bbl (−3,08 %) | 2 oct. 2026, 13h14 | HeizOel24.ch |
| États-Unis, diesel | 6,53 $/gal (record) | 22 sept. 2026 | AAA |
| États-Unis, diesel un an plus tôt | 3,69 $/gal | 22 sept. 2025 | AAA |
| France, gazole | 2,41 €/L | 20 sept. 2026 | Hérault Tribune |
| Allemagne, diesel | 2,471 €/L (record) | 17 sept. 2026 | ADAC |
| Espagne, diesel A (remise de 20 ct incluse) | 1,829 €/L | 22 sept. 2026 | Motor16 |
| Gazole ICE | 1 452,50 $/t | 22 sept. 2026, 19h40 | HeizOel24.at |
| Brent | 99,80 $/bbl | 22 sept. 2026, 19h40 | HeizOel24.at |
L'Europe ne publie pas de statistique hebdomadaire de stocks de ce type ; ses prix racontent l'histoire. Le bulletin pétrolier de l'UE, dont Euronews a rendu compte le 1er octobre, donne, pour le lundi 28 septembre, le gazole à 2,24 € le litre en moyenne dans l'UE, un record, contre 1,59 € en février ; l'Allemagne était à 2,44 €, la France à 2,37 €, l'Italie à 2,35 €, la Belgique à 2,43 €, le Danemark, les Pays-Bas et la Finlande au-dessus de 2,50 € ; c'était avant la remise allemande sur les carburants. L'ADAC note que le brut et le change n'expliquent qu'une partie du prix allemand du diesel et que les marges de la chaîne méritent examen (ADAC, septembre 2026). Notre lexique explique comment se négocient les distillats moyens et ce qui transforme une tension en vraie pénurie de gazole.
3. Ce que l'hiver apporte : pénurie ou seulement prix ?
Point au 22 octobre : aux États-Unis, le gazole à la pompe est un peu moins cher qu'il y a un mois, le fioul des ménages un peu plus cher que la semaine précédente. Le gazole valait en moyenne 6,31 dollars le gallon le 21 octobre, contre 6,51 dollars un mois plus tôt (AAA via Al Jazeera). Les ménages chauffés au fioul ont payé en moyenne 6,190 dollars le gallon hors taxes la semaine du 19 octobre, contre 6,138 dollars une semaine plus tôt (EIA). Le marché est reparti à la hausse le matin du 22 octobre : à 6h26 GMT, le Brent gagnait 2,59 % à 111,64 dollars ; Reuters cite notamment une attaque de drone près du champ pétrolier saoudien de Shaybah, une attaque contre l'aéroport de Dammam et le départ ordonné des familles du personnel américain d'Arabie saoudite. Le gasoil cotait 1 454,25 dollars la tonne à 9h37, 1,39 % de plus que la veille (HeizOel24). Le diagnostic de l'Agence internationale de l'énergie ne change pas : le marché du gazole restera tendu jusque tard en 2027.
Point au 20 octobre : l'AIE s'attend à un marché du gazole tendu jusque tard en 2027, et la tension se voit déjà dans certaines stations. C'est le diagnostic de son rapport mensuel du 14 octobre (AIE). En France, 16,2 % des stations manquaient de gazole ou d'E10 le dimanche 18 octobre au soir et 14,4 % le lundi 19 octobre à 10 heures, contre 12,8 % le 22 septembre ; ce lundi matin, 420 stations n'avaient plus aucun carburant (flux officiel du ministère de l'Économie, calculs de Selectra). Lundi à 10 heures, les départements les plus touchés, en rupture d'au moins un carburant, étaient les Hauts-de-Seine (47,5 % des stations), le Bas-Rhin et Paris (45,5 % chacun) ; les données ne disent rien des causes. Le gouvernement prévoit de céder de novembre à janvier 10 millions de barils de gazole issus des stocks stratégiques au prix de revient, environ 0,28 euro le litre contre environ 1,10 euro sur le marché, hors distribution et taxes, et attend une baisse moyenne de 12 à 18 centimes par litre ; la DGCCRF publiera chaque semaine son suivi des prix et des marges (info.gouv.fr). Dans l'ouest de l'Allemagne, le gazole a par moments manqué dans des stations-service début octobre, notamment à Cologne, Bonn, Coblence, Mannheim et Francfort, selon des sources du secteur ; les exploitants invoquent l'étiage du Rhin et une forte demande, une association de stations-service ayant fait état d'un afflux de clients lié à la remise fiscale allemande. La cote de Kaub était à 16 cm le 19 octobre au soir, après moins 6 cm le 1er octobre, un plus bas historique ; la fédération pétrolière en2x ne voit pas de problème généralisé et juge l'approvisionnement assuré (Berliner Zeitung).
Point au 11 octobre : l'EIA prévoit des prix du fioul élevés mais en baisse. Dans son Winter Fuels Outlook du 6 octobre, elle table, pour les ménages américains chauffés au fioul, sur un prix moyen de 5,26 $ le gallon de novembre à mars, soit 34 % de plus que l'hiver précédent, avec une trajectoire mensuelle de 5,79 $ en novembre à 4,84 $ en mars. Elle cite la hausse des prix du brut et des distillats, une activité de raffinage mondiale plus faible, la demande à l'export et de faibles stocks américains de distillats ; sur la sécurité d'approvisionnement, ses perspectives hivernales ne se prononcent pas. Pour le Brent, elle prévoit environ 105 $ au quatrième trimestre 2026 et 84 $ en moyenne en 2027 (STEO, 6 octobre). Les chiffres des perspectives de septembre, dans le paragraphe suivant, restent en place comme historique.
L'EIA n'attend pas de pompes vides mais des prix élevés : 5,55 $ le gallon de diesel au quatrième trimestre 2026 et 5,66 $ pour le fioul, puis un repli à 4,40 et 4,31 $ en moyenne en 2027 quand les contraintes d'Ormuz se desserreront au deuxième trimestre 2027 (STEO, 9 septembre). Le marché met un prix sur la rareté, il ne la rationne pas ; le rationnement a été l'exception en mars 2026 (la Slovénie a limité les particuliers à 50 litres par jour, Wikipedia) et l'est resté. Ce que l'hiver ajoute est saisonnier : la demande de fioul dans le Nord-Est américain et en Europe, le gazole d'hiver aux additifs plus chers à partir de novembre, et le froid qui augmente la consommation au kilomètre.
Plusieurs décisions côté offre se sont ajoutées ces derniers jours, et elles concernent les produits, pas le brut. Chine : selon Reuters, les raffineurs chinois ont suspendu leurs exportations de produits raffinés, sauf vers Hong Kong et Macao, jusqu'à nouvel ordre ; Reuters ne nomme pas de carburants précis, la source est constituée de quatre personnes au fait du dossier, et aucune confirmation officielle chinoise n'existe ; le Brent a clôturé à 102,31 $ le 1er octobre, en hausse de 4,37 %, et Dawn cite comme autre moteur ce jour-là un article du Wall Street Journal sur un troisième porte-avions américain (Reuters via Dawn). Russie : l'interdiction d'exporter du diesel court jusqu'au 31 octobre pour les producteurs et jusqu'en janvier pour les non-producteurs ; l'essence est interdite à l'export jusqu'en janvier, le kérosène jusqu'en novembre. Le gouvernement invoque l'approvisionnement intérieur pendant la saison des récoltes et les pénuries après les frappes de drones ukrainiens sur les raffineries (Moscow Times, 30 septembre).
Poutine a déclaré le 1er octobre au forum Valdaï que, selon sa propre estimation, les frappes sur les raffineries coûtent à la Russie environ 1 % du PIB, et demandé : « How is our diesel supposed to reach the global market with sanctions still in place? It can't. » À titre de repère, la Russie a elle-même interdit jusqu'au 31 octobre les exportations de diesel des producteurs (Moscow Times, 30 septembre). Il a jugé absurde de renoncer aux attaques contre des navires ukrainiens en échange de la fin des frappes sur les raffineries (Meduza, 1er octobre). Dans la nuit du 1er au 2 octobre, des drones ont touché la raffinerie de Volgograd, l'usine chimique Kaustik et une station Transneft avec un dépôt près de Samara ; le gouverneur de Volgograd a parlé d'une attaque massive de drones contre des infrastructures industrielles, une personne a été blessée, et les incendies à la raffinerie et au dépôt ne sont pour l'instant attestés que par des vidéos de témoins, sans confirmation officielle (Meduza, 2 octobre). Un décret du 28 septembre interdit en outre de publier les données des raffineries, des exportations, des acheteurs et des routes, sauf si l'entreprise les publie elle-même ; selon Reuters, cela doit compliquer l'application des sanctions (Kyiv Independent). La conséquence : les chiffres indépendants sur les arrêts en Russie se feront plus rares.
S'y ajoutait un différend sur les réserves. Le président Trump avait exigé de l'Europe au moins 100 millions de barils de diesel et menacé d'interdire les exportations de diesel américain ; la Commission européenne a répondu : « We fully reject a ban on diesel. A ban would not be beneficial to anyone. It would undermine our trust in the US as a reliable partner. » Auparavant, l'UE avait examiné une contre-proposition française : 50 millions de barils de diesel issus des stocks européens plus 50 millions de barils de brut de membres de l'AIE. Dans l'après-midi du 2 octobre est tombée la décision : le G7 libère, via l'AIE, 100 millions de barils de gazole et de brut, avec un démarrage immédiat et un étalement sur quatre mois, dont une part « substantielle » de gazole dans les 20 premiers jours (The Irish Times, mis à jour à 16h25). Après l'annonce, le contrat à terme européen sur le diesel a perdu 8 %, à 1 337,75 $ la tonne, et le Brent est passé un temps sous 99 $ (Irish Times ; Trading Economics). Au stade intermédiaire de près de 6 % (1 364 $ la tonne), le journal avait jugé possibles environ huit centimes par litre à la pompe ; nous n'avons pas de calcul pour la situation après la décision. Savoir si la menace de Trump d'interdire les exportations vaut encore après la décision reste ouvert.
Deux choses pourraient changer le tableau rapidement. À la hausse : un échec des discussions sur Ormuz comme le 8 juillet, de nouvelles pannes de raffineries en Russie ou de nouvelles attaques contre des navires ; le 1er octobre, un projectile non identifié a touché un pétrolier dans le détroit d'Ormuz, un incendie s'est déclaré à bord, l'équipage est indemne, et la dépêche ne nomme aucun responsable (UKMTO via Asharq Al-Awsat). À la baisse : une réouverture du détroit aux produits aussi ; elle ferait baisser le brut vite et le gazole lentement, parce qu'il faut d'abord reconstituer les stocks (voir Réouverture d'Ormuz : trois scénarios). En France, l'aide de 100 € pour les gros rouleurs annoncée le 22 septembre est détaillée sur Aide carburant de 100 €. Le prochain rendez-vous ferme est le 31 octobre, date à laquelle prend fin l'interdiction russe d'exporter du diesel pour les producteurs, sauf nouvelle prolongation.
4. Ce que ménages et flottes doivent faire maintenant
Ne pas stocker : des jerricans à la cave sont un risque d'incendie et ne changent rien au marché. Qui se chauffe au fioul commande dès maintenant si la cuve est sous le tiers, parce que le fioul est exposé cet hiver à la tension sur le gazole, pas au prix du brut ; la règle est sur Fioul : acheter maintenant ou attendre ? et le prix du jour sur Prix du fioul aujourd'hui.
Les flottes se couvrent par des cartes carburant à surcharge fixe ou par des contrats à prix fixe là où les distributeurs en proposent encore (voir contrat à prix fixe), et prévoient le gazole d'hiver dès novembre. Qui a le choix reporte la consommation de gazole qui peut l'être : un écart d'environ 86 $ le baril entre gazole et brut (2 octobre, 13h14, notre approximation à partir de 1 385 $ la tonne et d'un Brent à 100,03 $) est historiquement large, et l'EIA attend une normalisation en 2027.
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