1. La réponse courte
Le gazole d'hiver est un gazole dont le Cold Filter Plugging Point (CFPP), la température à partir de laquelle les cristaux de paraffine bouchent le filtre à carburant, a été abaissé, et ce seuil ainsi que la date de bascule varient selon le pays. Le gazole contient naturellement des paraffines ; quand la température baisse, ces paraffines forment d'abord des cristaux microscopiques qui rendent le carburant trouble, c'est le point de trouble. À une température encore plus basse, ces cristaux grossissent assez pour boucher la maille fine d'un filtre à carburant, c'est exactement ce que mesure le test CFPP. Un véhicule peut donc avoir déjà dépassé son point de trouble et continuer à rouler jusqu'à ce qu'il atteigne son CFPP.
La norme européenne EN 590 définit, pour un climat tempéré, les classes CFPP A (+5 °C) à F (-20 °C), et pour un climat arctique les classes 0 (-20 °C) à 4 (-44 °C) (Wikipédia EN 590, consulté le 18.09.2026). La classe réellement vendue, et la date du changement, ne sont pas fixées par EN 590 elle-même mais par chaque réglementation nationale.
2. Qui décide du changement, et pourquoi il mobilise plus de capacité cet automne
Les raffineurs abaissent le CFPP en ajustant le mélange de brut et en ajoutant des additifs d'écoulement à froid, et aux États-Unis en incorporant du kérosène n°1 plus léger ; chacune de ces opérations mobilise une capacité de raffinage qui servirait sinon à produire du gazole ordinaire. Produire du gazole d'hiver n'est donc pas un simple changement d'étiquette, cela change ce qui sort de la colonne de distillation, et le calendrier suit soit une date fixe en Europe, soit un seuil statistique de froid aux États-Unis, jamais la demande.
Ce calendrier pèse plus lourd cette année parce qu'il tombe sur un marché déjà tendu. L'état réel des capacités de raffinage est suivi dans notre fiche du taux d'utilisation des raffineries, et la capacité de mélange supplémentaire que réclame le gazole d'hiver entre en concurrence avec les volumes qui manquent déjà, décrits dans notre fiche de la pénurie de gazole. Une année normale, ce changement est une routine ; cette année, avec des stocks de distillats déjà serrés, il ajoute une demande supplémentaire sur les mêmes barils.
3. Qualités et dates de bascule par pays
Le tableau ci-dessous ne cite que les dates confirmées par une source nationale datée. Pour la France et l'Espagne, cette recherche n'a trouvé aucune échéance nationale confirmée, et nous le disons clairement ici plutôt que de deviner une date.
| Pays | Qualité | CFPP / point de trouble | Période | Source | Au |
|---|---|---|---|---|---|
| Allemagne | Gazole d'été | CFPP 0 °C | 15.04 au 30.09 | Wikipédia, Winterdiesel | consulté le 18.09.2026 |
| Allemagne | Transition | CFPP -10 °C | 01.10 au 15.11 et 01.03 au 14.04 | Wikipédia ; confirmé par Promobil | 18.09.2026 / 15.11.2025 |
| Allemagne | Gazole d'hiver | CFPP -20 °C | 16.11 au 28.02 | Wikipédia ; confirmé par Promobil | 18.09.2026 / 15.11.2025 |
| Autriche | Gazole d'été | CFPP +5 °C | 01.04 au 30.09 | Wikipédia, Winterdiesel | consulté le 18.09.2026 |
| Autriche | Transition | CFPP +5 °C à -20 °C | 01.10 au 31.10 | Wikipédia, Winterdiesel | consulté le 18.09.2026 |
| Autriche | Gazole d'hiver | CFPP -20 °C | 01.11 au 28.02 | Wikipédia, Winterdiesel | consulté le 18.09.2026 |
| Autriche | Transition | CFPP -15 °C | 01.03 au 31.03 | Wikipédia, Winterdiesel | consulté le 18.09.2026 |
| Suisse | Toute l'année | CFPP -20 °C | aucun changement saisonnier | Wikipédia, Winterdiesel | consulté le 18.09.2026 |
| Royaume-Uni | Été | CFPP max. -5 °C, typ. -8 °C | 16.03 au 21.10 | Crown Oil | consulté le 18.09.2026 |
| Royaume-Uni | Hiver | CFPP max. -15 °C, typ. -20 °C | 22.10 au 15.03 | Crown Oil | consulté le 18.09.2026 |
| États-Unis | Aucune date fixe | Point de trouble au maximum 6 °C au-dessus du minimum au 10e centile | fixé mensuellement par État, ASTM D975 | Wikipédia, Winter diesel fuel | consulté le 18.09.2026 |
| France | Aucune date confirmée | aucun seuil CFPP confirmé trouvé | l'Arrêté encadre la règle, date non vérifiable | Légifrance | consulté le 18.09.2026 |
| Espagne | Aucune date confirmée | non trouvé | non trouvé | non trouvé | non trouvé |
4. Pourquoi les chiffres qui circulent se contredisent souvent
Deux philosophies réglementaires très différentes expliquent ces chiffres, ce qui explique pourquoi un titre unique « le gazole d'hiver commence le X » ne s'applique presque jamais partout. L'Europe, sous EN 590, associe des classes CFPP fixes à des fenêtres calendaires fixes qui varient selon le pays, alors que les États-Unis, sous ASTM D975, ne fixent aucune date : ils exigent un point de trouble calé sur le minimum au 10e centile de température de chaque État et de chaque mois, calculé localement plutôt que nationalement (Wikipédia, Winter diesel fuel, consulté le 18.09.2026).
Le changement de qualité est une question distincte de la teneur en soufre du carburant, traitée dans notre fiche du fioul à basse teneur en soufre : un gazole d'été et un gazole d'hiver peuvent respecter la même spécification de soufre ultrabas, et la tenue au froid ne dit rien de la marge de raffinage, que notre fiche du crack spread traite séparément.
5. Ce qu'il faut vérifier avant le premier grand froid
Avant le premier grand froid, vérifie trois choses concrètes plutôt que de céder à la panique : quelle qualité ton fournisseur dit avoir livrée en dernier, la plage de température réelle de ton véhicule ou de ta chaudière, et ton délai de livraison actuel. Les automobilistes qui roulent avec un véhicule diesel ancien, surtout s'il reste dehors ou dans un garage non chauffé, sont les plus exposés au gel dès que la température descend sous le CFPP du carburant présent dans le réservoir ; un simple appel à ta station habituelle pour savoir quelle qualité est vendue en ce moment ne coûte rien et règle la question plus vite qu'un forum.
Les agriculteurs et les transporteurs qui gèrent de grandes cuves extérieures font face à un second risque : le carburant livré avant la date de bascule peut encore se trouver dans la cuve quand le froid arrive, quelle que soit la qualité vendue aujourd'hui à la pompe. Demande donc à ton fournisseur à quelle date ta propre livraison a été formulée, pas seulement ce qui est vendu aujourd'hui. Les entreprises avec des livraisons programmées devraient faire confirmer par écrit quelle classe CFPP la prochaine livraison respectera, surtout si la capacité de raffinage tendue décrite dans notre fiche fioul, acheter maintenant ou attendre allonge déjà les délais.
Rien de tout cela n'est une raison de faire le plein à ras bord ou de stocker du carburant, c'est une raison de poser des questions précises et datées à ton fournisseur. Pour voir ce qu'un changement de coût du gazole ou du fioul ferait à ta propre facture cet hiver, notre simulateur travaille avec tes propres chiffres, pas avec une prévision.
Calcule ce qu'un changement du coût du gazole ou du fioul ajouterait à ta propre facture.
Lancer le calcul6. Ce que le gazole d'hiver n'est pas, et les erreurs fréquentes
Le gazole d'hiver n'est pas un additif que tu achètes séparément, ni le même carburant avec un autocollant marketing : c'est un gazole déjà reformulé par le raffineur ou le mélangeur avant d'arriver à la pompe. Une confusion fréquente consiste à traiter point de trouble et CFPP comme un seul et même chiffre : le point de trouble est la température, plus haute, à partir de laquelle la cire devient visible, le CFPP est le seuil, plus bas et plus strict, à partir duquel elle bouche réellement un filtre, et les deux sont souvent confondus dans les articles grand public.
Nous ne donnons ici aucune instruction pour mélanger toi-même un additif d'écoulement à froid ou pour ajouter de l'essence ou du kérosène dans du gazole, et nous te déconseillons expressément de le faire. Le traitement par additif et tout mélange de carburants doivent rester l'affaire d'un professionnel qualifié ou se faire uniquement avec l'accord explicite du constructeur de ton véhicule ou de ta chaudière, car un mauvais dosage peut endommager le circuit de carburant, annuler une garantie ou, pour une chaudière, créer un risque de sécurité ; les règles varient selon le pays et parfois la commune. Pour savoir combien de temps le carburant déjà présent dans ta cuve reste utilisable, consulte notre fiche de la durée de conservation du fioul.