1. Primero el impuesto, luego el mercado: de dónde sale la brecha
En España la rebaja fiscal distorsionó la comparación hasta septiembre: 20 céntimos al diésel y solo 5 a la gasolina (El Español). Desde el 1 de octubre ambos carburantes reciben la misma rebaja, 20 céntimos en octubre y también en noviembre por la cláusula de salvaguarda (Real Decreto-ley 25/2026). Para la gasolina son 15 céntimos más que antes, y se nota en el surtidor: en la semana del 26 de octubre la gasolina 95 costaba 1,751 € y el gasóleo A 1,888 €, 13,7 céntimos más (Boletín Petrolero de la UE). Y eso con un impuesto de hidrocarburos que sigue siendo menor para el diésel (véase impuesto de hidrocarburos). En Alemania, donde el impuesto energético es de 47,04 céntimos por litro de diésel frente a 65,45 de gasolina, el diésel costaba pese a todo 20,5 céntimos más el 28 de octubre (ADAC): su precio de mercado supera al de la gasolina en unos 42 céntimos con IVA. La brecha no nace en la gasolinera ni en Hacienda; nace entre la refinería y el depósito.
No siempre fue así. En años normales el diésel europeo cuesta menos que la gasolina gracias a su ventaja fiscal; la última vez que costó más fue en otoño de 2022, cuando desaparecieron las exportaciones rusas. En Estados Unidos, sin preferencia fiscal, la brecha es la más ancha de los cuatro países. El Gobierno español prorrogó la rebaja del diésel y la igualó para la gasolina (véase Rebaja de los carburantes hasta diciembre), de modo que desde octubre la brecha de mercado también se ve en los paneles españoles.
2. Las tres razones
Primero, el margen de refino. Una refinería convierte un barril de crudo en un lote fijo de gasolina, diésel, queroseno y fuelóleo, y las proporciones solo se desplazan dentro de límites estrechos. Cuando falta diésel, su precio sube por encima de la gasolina sin que salga más diésel. En el puerto de Nueva York, el diésel de bajo azufre valió de media 111,27 $ por barril más que el crudo WTI en la semana al 23 de octubre de 2026, y la gasolina solo 15,68 $ más (cálculo propio con precios spot de la EIA). Esa brecha, el crack spread del diésel, equivalía a unos 53 céntimos de euro por litro el 27 de octubre, antes de impuestos y distribución; la media de septiembre, 110,84 $, fue la más alta desde que empezó la serie en 2006.
Segundo, la oferta. Rusia, mayor proveedor de diésel de Europa antes de 2022, había prorrogado hasta el 31 de octubre su prohibición de exportar diésel después de que ataques con drones obligaran a tres de sus seis mayores refinerías de diésel a reducir o parar en septiembre (Hydrocarbon Processing, 16 de septiembre); según Reuters, el veto seguirá hasta final de año y las entregas a EE. UU. irán por cupos de excepción (29 de octubre). Los países del Golfo exportan productos terminados, y esos envíos se recuperan más despacio que el crudo: en octubre salieron del Golfo 3,1 millones de barriles diarios de productos según Vortexa, poco más de la mitad del nivel de preguerra (Reuters, 3 de noviembre). La gasolina sufre menos: Estados Unidos, el mayor mercado de gasolina, la produce él mismo, y sus reservas de gasolina, 209,2 millones de barriles en la semana al 23 de octubre, estaban mucho más holgadas que los 102,8 millones de destilados (EIA, 28 de octubre).
Tercero, la demanda. El diésel mueve camiones, barcos, tractores y obras, y es químicamente lo mismo que el gasóleo de calefacción; en otoño se suma la temporada de calefacción. La gasolina, en cambio, alcanza su máximo en verano y cae en otoño. Que la brecha siga ensanchándose en otoño tiene también que ver con el calendario.
3. Cuatro países, un mismo patrón
| País | Diésel | Gasolina | Brecha | Fecha, fuente |
|---|---|---|---|---|
| España (último día con ventaja del diésel) | 1,938 €/L | 1,952 €/L (95) | −1,4 ct | 30 sep 2026, El Independiente (datos del Ministerio) |
| España (semana del 26 oct) | 1,888 €/L | 1,751 €/L (95) | +13,7 ct | Boletín Petrolero de la UE, semana del 26 oct 2026 (vía fuel-prices.eu) |
| Estados Unidos | 6,352 $/gal | 4,269 $/gal | +2,08 $ (+49 %) | semana del 26 oct 2026, EIA |
| Alemania | 2,289 €/L | 2,084 €/L (E10) | +20,5 ct | 28 oct 2026, ADAC |
| Francia | 2,337 €/L | 2,096 €/L (E10) | +24,1 ct | 1 nov 2026, prix-carburant.eu |
Alemania baja desde el 1 de octubre el impuesto de ambos carburantes por igual, 14 céntimos más IVA, lo mismo que hace ahora España con su rebaja: ninguna de las dos medidas toca la brecha de mercado (véase Rebaja de carburantes en Alemania). Francia anunció el 22 de septiembre 100 € para octubre y noviembre a 5,5 millones de grandes conductores y desde el 28 de octubre libera 10 millones de barriles de gasóleo de sus reservas estratégicas, con hasta 18 céntimos menos por litro como objetivo; el 1 de noviembre bajó el precio medio en 22 de 30 marcas (prix-carburant.eu). A 4 de noviembre no disponíamos de medias españolas medidas después del 30 de septiembre. Nuestra previsión para España está en Precio del diésel y la gasolina: previsión.
4. ¿Cuándo se cierra la brecha?
La EIA espera en Estados Unidos una brecha de 1,66 $ el galón en el cuarto trimestre de 2026 (diésel 5,81 $, gasolina 4,15 $) y de 0,93 $ en 2027 (4,49 $ frente a 3,56 $), menor pero todavía inusualmente amplia (STEO, 6 de octubre de 2026; la próxima edición sale el 10 de noviembre). La condición es que la mayor parte de la producción del Golfo vuelva antes de que acabe el segundo trimestre de 2027 y que se reconstruyan las reservas de destilados; la Agencia Internacional de la Energía espera un mercado de gasóleo tenso hasta bien entrado 2027 (informe mensual del 14 de octubre).
Europa no tiene una previsión oficial comparable. Tres cosas cerrarían la brecha antes: que las refinerías rusas vuelvan y caiga el veto a la exportación; que los envíos del Golfo se normalicen tras una reapertura del estrecho (véase Reapertura de Ormuz: tres escenarios); y que termine el invierno. Hasta entonces, quien dude entre un coche diésel y uno de gasolina debería contar con la brecha de hoy, no con la de 2019. Más sobre la escasez en Escasez de diésel invierno 2026-27.
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