1. Qué ofrece Irán y qué no es esa oferta
La oferta se resume en tres condiciones: que Estados Unidos declare oficialmente que quiere una solución diplomática, que rebaje la presión militar y que levante el bloqueo de los puertos iraníes; el estrecho reabriría entonces en siete días y se negociaría un calendario (alto cargo iraní a Reuters, 22 de septiembre de 2026, vía Israel Hayom). El mensaje llegó a través de mediadores; Washington lo estudia. La delegación iraní en la Asamblea General de la ONU, reunida esta semana en Nueva York, tiene mandato para retomar el contacto con los países mediadores.
No es un acuerdo, y la historia reciente aconseja cautela. Tras el fracaso de las conversaciones de Islamabad, Estados Unidos impuso un bloqueo naval en abril; un memorando firmado el 17 y 18 de junio prometía la reapertura del estrecho y el fin del bloqueo; desde el 8 de julio el alto el fuego se vino abajo tras ataques atribuidos a Irán contra mercantes, y el bloqueo se restableció (Wikipedia, 2026 Strait of Hormuz campaign). Quien actúe hoy sobre la oferta de los siete días actúa sobre una declaración de intenciones.
2. Qué cruza hoy realmente por Ormuz
El estrecho no está cerrado, pero es un cuello de botella bajo control estadounidense: unos 10 millones de barriles diarios lo atraviesan (Chris Wright, secretario de Energía de EE. UU., 13 de septiembre), y en las dos últimas semanas pasó más crudo, carga y GNL que en ningún momento de los últimos seis meses; el propio Irán no exporta un solo barril, y los canales principales han sido desminados (almirante Brad Cooper, CENTCOM, mensaje en vídeo del 20 de septiembre de 2026, Business Standard citando a Bloomberg). Antes de la guerra pasaban unos 125 grandes mercantes al día (Israel Hayom) y cerca de una quinta parte del comercio mundial de petróleo y GNL (EnergyNow). La diferencia es lo que el mercado mundial sustituye desde marzo con reservas, oleoductos y exportaciones estadounidenses.
Los oleoductos son el segundo cuello de botella. El oleoducto saudí Este-Oeste, que junto con la circunvalación emiratí movió unos 5 millones de barriles diarios adicionales fuera de Ormuz en el segundo trimestre (Fortune/McKinsey, 17 de septiembre), quedó fuera de servicio por ataques con drones el 13 de septiembre y reanudó el bombeo este fin de semana a bajo régimen; recuperar los 4 millones de barriles diarios de antes llevará de seis a ocho semanas (OilPrice.com, 22 de septiembre). El domingo Aramco cargó unos 14 millones de barriles en siete superpetroleros (EnergyNow). La EIA, en su perspectiva del 9 de septiembre, asume paradas de producción de 6,7 millones de barriles diarios en agosto y restricciones hasta el segundo trimestre de 2027 (EIA STEO). Nuestro glosario explica por qué pesa tanto el estrecho de Ormuz.
3. Tres escenarios para el crudo, el diésel, el gasóleo y el gas
Escenario 1, la reapertura ocurre y se mantiene: el crudo reacciona primero y con más fuerza. Cuando el 12 de junio circularon noticias de un acuerdo, el Brent perdió un 3,37 % en una sesión, hasta 87,33 $ (Yahoo Finance); Goldman Sachs cifró entonces el efecto de una normalización adelantada un mes en unos 10 $ por barril para finales de 2026 y 5 $ para 2027 (Yahoo Finance, 21 de junio). El escenario central de la EIA ya supone un descenso a 90,66 $ en el cuarto trimestre de 2026 y 73,74 $ de media en 2027 (STEO, 9 de septiembre). El diésel y el gasóleo de calefacción siguen más despacio: las reservas estadounidenses de destilados están en el nivel de septiembre más bajo desde 1982 (EnergyNow), Rusia mantiene su prohibición de exportar hasta finales de octubre (Hydrocarbon Processing), y la prima de flete de al menos el 25 % del precio del crudo hacia Asia (OilPrice.com) solo se deshace cuando los petroleros vuelvan a navegar con normalidad. El gas se mueve como el petróleo: el TTF cayó un 3,5 % el 22 de septiembre, hasta 70,66 € (finanzen.at), porque una reapertura devolvería el GNL catarí.
Escenario 2, las conversaciones se alargan: los precios se quedan donde están y cada titular los mueve dos o tres dólares al día, como entre el 18 y el 22 de septiembre (104,33, 101,61, 99,97 $; Fortune, nuestra API). Para el gasóleo de calefacción eso significa un precio alto sin dirección: 168,7 céntimos por litro en España el 17 de septiembre (calienteybarato.com), 167,51 € por 100 litros en Alemania el 22 de septiembre (HeizOel24).
Escenario 3, la oferta fracasa como en julio: el mercado vuelve a los máximos de septiembre. El Brent superaba los 107 $ el 16 de septiembre y cotizaba a 118,35 $ el 31 de marzo (Wikipedia). En ese caso sería el diésel, no el crudo, el que tirase de la subida, porque las reservas están vacías y las refinerías llevan meses al límite. Qué escenario se impone se decidirá en Nueva York y Teherán, no en la bolsa; nuestra página Precio del petróleo hoy lleva el registro diario.
4. Qué hacer ahora y qué evitar
No comprar ni vender por un titular. Si necesitas gasóleo de calefacción y el depósito está por debajo de un tercio, pide: el escenario 3 cuesta más de lo que el escenario 1 ahorra en sus primeras semanas, el gasóleo sigue al crudo con días de retraso y los distribuidores trasladan las bajadas más despacio que las subidas (véase el efecto pass-through). Por encima de dos tercios puedes esperar a que pasen los siete días; el 29 de septiembre se sabrá más. La regla completa está en Gasóleo de calefacción: ¿comprar ahora o esperar?.
Para los conductores españoles hay una fecha más cercana que Ormuz: la bonificación de 20 céntimos en el diésel caduca el 30 de septiembre, y lo que pasa el 1 de octubre está en Fin del descuento de 20 céntimos. El diésel seguirá caro más tiempo que el crudo pase lo que pase, por las razones de nuestra página sobre la escasez de diésel del invierno 2026-27. Para los clientes de gas, la cuestión es si la reapertura llega antes del invierno: los almacenes alemanes estaban al 56,8 % el 22 de septiembre y los españoles al 73,4 % (AGSI), detalles en Reservas de gas e invierno 2026-27.
Lo que un Brent a 90, 100 o 120 dólares significa para tu casa lo calculas en un minuto.
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