1. Qué está decidido y qué no
En la noche del viernes 19 de septiembre de 2026 el Gobierno federal y los dieciséis Länder pactaron bajar 14 céntimos por litro el impuesto energético de gasolina y diésel durante tres meses; el Consejo de Ministros aprobó el texto por procedimiento escrito durante el fin de semana (ZDFheute). El IVA grava el precio neto, así que la reducción bruta se queda en unos 17 céntimos. La rebaja va del 1 de octubre al 31 de diciembre de 2026 y cuesta unos 2.500 millones de euros, mitad Berlín y mitad los Länder (Netz-Trends, 19 de septiembre de 2026).
Pactado no es lo mismo que en vigor. El Bundestag debe votar en su semana de sesiones del 21 al 25 de septiembre y el Bundesrat el día 25; el tipo reducido solo se aplica tras la publicación. Hasta entonces rige el impuesto completo: un depósito llenado el 30 de septiembre se paga al precio antiguo.
El gasóleo de calefacción no figura en las decisiones publicadas: la rebaja afecta al impuesto de los carburantes de automoción, no al gasóleo ligero para calderas. Para los hogares alemanes que se calientan con gasóleo, la situación está en nuestra página Previsión del precio del gasóleo en Alemania.
2. Cuánto llega de verdad al surtidor
La rebaja de primavera es la mejor referencia. Del 1 de mayo al 30 de junio de 2026 el impuesto bajó 14,04 céntimos (unos 17 brutos, 1.600 millones de euros), y la oficina de transparencia de precios del Bundeskartellamt concluyó en su informe del 10 de julio de 2026 que a los compradores de diésel les llegaron 13,8 de 16,7 céntimos, el 82,6 %, y a los de Super E5 13,0 céntimos, el 77,8 % (Netz-Trends). Los márgenes de las gasolineras subieron en esas semanas unos 3,3 céntimos por litro en el diésel y 1,9 en la E5. ZDFheute lo resume en «alrededor del 80 %».
Trasladado a octubre, ese patrón dejaría a los conductores 13 o 14 de los 17 céntimos. El ADAC exige el traslado íntegro y pide participar en el diseño del precio máximo (ADAC, septiembre de 2026). Si el sector se comporta mejor esta vez se verá en los paneles de los primeros días de octubre, no en la ley.
| Rebaja | Periodo | Impuesto energético | Bruto | Trasladado (diésel) |
|---|---|---|---|---|
| Primavera 2026 | 1 may–30 jun 2026 | −14,04 ct | ≈ 17 ct | 13,8 de 16,7 ct (82,6 %), Bundeskartellamt 10 de julio de 2026 |
| Otoño 2026 | 1 oct–31 dic 2026 | −14 ct | ≈ 17 ct | abierto, medible desde el 1 de octubre |
En España el mecanismo es distinto: una bonificación fiscal de 20 céntimos en el diésel y 5 en la gasolina que caduca el 30 de septiembre de 2026; lo explicamos en Fin del descuento de 20 céntimos. Por qué una rebaja fiscal rara vez llega entera al surtidor lo cuenta nuestra página de método sobre el efecto pass-through.
3. Qué supone para un depósito y para un trimestre
Con los 17 céntimos completos, un depósito de 50 litros cuesta 8,50 € menos; con los 13,8 céntimos de primavera, 6,90 €. Un conductor que consume 375 litros al trimestre, 1.500 al año, ahorra entre 51,75 € y 63,75 € en los tres meses. El punto de partida es el récord del 17 de septiembre de 2026: Super E10 a 2,308 € y diésel a 2,471 € el litro (ADAC). Un diésel a 2,47 € bajaría a 2,30 € con traslado total y a 2,33 € según el patrón de primavera. Se nota, pero no es mucho: solo en la semana cerrada el 15 de septiembre el diésel subió 10,1 céntimos (ADAC).
Tres consecuencias prácticas. Echar solo lo imprescindible el 30 de septiembre si el Bundesrat ha votado el 25. Comparar gasolineras a principios de octubre, porque en primavera el traslado fue desigual. Y no fiar la cuenta a la rebaja si el crudo sigue subiendo: a 1,14 dólares por euro (HeizOel24.at, 22 de septiembre de 2026), 17 céntimos por litro equivalen a unos 30 dólares por barril, y el Brent recuperó más que eso entre el 1 de julio y el 18 de septiembre de 2026, de 71,57 $ a 104,33 $ (Wikipedia, Fortune).
Mira en un minuto qué hace la rebaja con tu presupuesto anual de combustible: kilómetros, consumo, tipo de carburante.
Calcular mi gasto en combustible4. El precio máximo de 2027: lo que se sabe
El Gobierno alemán quiere un precio máximo de los carburantes como muy tarde el 1 de enero de 2027, a imagen de Luxemburgo y Bélgica (ZDFheute, 19 de septiembre de 2026). En esos dos países el Estado fija, a partir de las cotizaciones de Róterdam, precios máximos que las gasolineras no pueden superar. El Ministerio de Economía no da un calendario firme y pone dos condiciones: la medida será temporal y el suministro debe quedar garantizado. Nada más está decidido, ni el nivel ni el mecanismo.
Los economistas critican tanto la rebaja como el tope por poco selectivos, porque benefician más a quien conduce mucho y un coche grande que a los hogares sin coche (ZDFheute). Son instrumentos de precio, no política social. Quien se calienta con gasóleo no recibe nada de ninguno de los dos; la perspectiva del invierno para esos hogares está en la previsión del gasóleo en Alemania.