1. Qué está decidido y qué no
El viernes 25 de septiembre de 2026 el Bundestag aprobó la rebaja temporal del impuesto energético por 434 votos frente a 128, sin abstenciones; la coalición CDU/CSU-SPD votó a favor y la oposición en contra (bundestag.de, documento 21/6561). El Bundesrat ratificó la ley el mismo día en su 1068.ª sesión plenaria (bundesrat.de). Los tipos de gasolina y diésel bajan 14,04 céntimos por litro cada uno; el IVA grava el precio neto, así que la cuenta da 16,7 céntimos, «hasta 17 céntimos por litro» en palabras del Bundesrat. La rebaja va del 1 de octubre al 31 de diciembre de 2026, 92 días. El proyecto de ley cifra la pérdida en 2.485 millones de euros de impuesto energético más 293 millones de IVA (bundestag.de); Berlín y los Länder se la reparten a partes iguales (Netz-Trends, 19 de septiembre de 2026). Antes hubo el acuerdo federal-regional del 19 de septiembre y la aprobación del texto en Consejo de Ministros por procedimiento escrito (ZDFheute).
Las dos cámaras aprobaron la ley; los artículos de la rebaja se aplican desde el 1 de octubre de 2026 y hasta el 31 de diciembre de 2026 (bundesrat.de). La ley no contiene ninguna obligación de traslado íntegro; cuánto llega al surtidor lo deciden las petroleras y las gasolineras (Bundesrat).
El gasóleo de calefacción queda fuera: la ley solo rebaja el impuesto de la gasolina y el diésel, y el gasóleo ligero para calderas sigue en 61,35 € por 1.000 litros, unos 6,1 céntimos por litro (ley alemana del impuesto sobre la energía, § 2). Para los hogares alemanes que se calientan con gasóleo, la situación está en nuestra página Previsión del precio del gasóleo en Alemania.
2. Cuánto llega de verdad al surtidor
A 4 de noviembre, el primer mes en cifras: la Super E10 costó de media 2,114 € el litro en octubre, 15,2 céntimos menos que en septiembre, y el diésel 2,261 €, 12,5 céntimos menos (balance mensual del ADAC, 2 de noviembre). El ADAC considera que la rebaja se trasladó «en su mayor parte» en la gasolina y solo en parte en el diésel, y califica el nivel de precios de «demasiado alto». El día más barato de la E10 fue el 30 de octubre (2,068 €) y el más caro del diésel el 27 de octubre (2,289 €). En la comparativa semanal del 28 de octubre la E10 costaba 2,084 € y el diésel 2,289 €, más de 20 céntimos por encima de la gasolina; el ADAC lo atribuye al encarecimiento del petróleo, con el Brent en torno a 114 dólares, y a la tensión en los mercados internacionales del diésel. Una advertencia: la comparación de octubre con septiembre recoge también el movimiento de los precios mundiales del crudo y del diésel, no solo la rebaja; un análisis depurado de la oficina de transparencia de precios como el de la rebaja de primavera no estaba disponible a 4 de noviembre. Los primeros días se detallan en el párrafo siguiente.
El primer día en media diaria: según el ADAC, la Super E10 costó de media 2,114 € y el diésel 2,262 € por litro el 1 de octubre de 2026, 14,5 y 15,2 céntimos menos que el 30 de septiembre (dpa-AFX vía onvista, 2 de octubre, 09:00; Reuters resumió las cifras del ADAC en «unos 13 céntimos»). Medido frente a los 16,7 céntimos posibles sobre el papel, el primer día llegó a los conductores el 86,8 % en la E10 y el 91,0 % en el diésel (cálculo propio a partir de los valores citados). El viernes 2 de octubre a las 8:00, los precios de 2,098 € (E10) y 2,248 € (diésel) volvían a estar 3,6 y 3,9 céntimos por encima del jueves a las 8:00, pero 10,9 y 11,3 céntimos por debajo del miércoles 30 de septiembre a las 8:00; el ADAC declaró que la rebaja fiscal «sigue sin reflejarse por completo» y que «sigue habiendo margen para precios más bajos» (dpa-AFX). Las lecturas parciales del 1 de octubre diferían según la hora y el valor de comparación: la dpa informó de 2,052 € y 2,197 € hasta las 11:45, el ADAC de entre 14 y 15 céntimos menos que el día anterior a las 12:15, el jefe del Bundeskartellamt Mundt de unos 18 céntimos desde la medianoche (dpa vía finanzen.at, 1 de octubre, 17:58) y benzin.jetzt de 12,7 y 13,3 céntimos en 431 gasolineras a las 11:00 (Kurier-Verlag según dpa, 2 de octubre). Como referencia, en la rebaja de primavera el Bundeskartellamt midió 13,8 céntimos en el diésel y 13,0 en la Super E5, un carburante distinto de la E10 que se cita ahora (informe del 10 de julio de 2026).
La rebaja de primavera es la mejor referencia. Del 1 de mayo al 30 de junio de 2026 el impuesto bajó 14,04 céntimos (unos 17 brutos, 1.600 millones de euros), y la oficina de transparencia de precios del Bundeskartellamt concluyó en su informe del 10 de julio de 2026 que a los compradores de diésel les llegaron 13,8 de 16,7 céntimos, el 82,6 %, y a los de Super E5 13,0 céntimos, el 77,8 % (Netz-Trends). Los márgenes de las gasolineras subieron en esas semanas unos 3,3 céntimos por litro en el diésel y 1,9 en la E5. ZDFheute lo resume en «alrededor del 80 %».
Trasladado a octubre, ese patrón dejaría a los conductores 13 o 14 de los 17 céntimos. El ADAC exige el traslado íntegro y pide participar en el diseño del precio máximo (ADAC, septiembre de 2026). El balance de octubre del ADAC abre esta sección.
| Rebaja | Periodo | Impuesto energético | Bruto | Trasladado (diésel) |
|---|---|---|---|---|
| Primavera 2026 | 1 may–30 jun 2026 | −14,04 ct | ≈ 17 ct | 13,8 de 16,7 ct (82,6 %), Bundeskartellamt 10 de julio de 2026 |
| Otoño 2026 | 1 oct–31 dic 2026 | −14,04 ct | ≈ 17 ct | media ADAC del 1 oct: E10 −14,5 ct, diésel −15,2 ct frente al 30 sep, es decir, el 86,8 % y el 91,0 % de los 16,7 ct (cálculo propio); el 2 oct a las 8:00 de nuevo 3,6/3,9 ct por encima del día anterior (dpa-AFX); media de octubre E10 −15,2 ct, diésel −12,5 ct frente a septiembre, con los movimientos del mercado incluidos (ADAC, 2 de noviembre de 2026) |
En España el mecanismo es distinto: una bonificación fiscal de 20 céntimos en el diésel y 5 en la gasolina que caduca el 30 de septiembre de 2026; lo explicamos en Fin del descuento de 20 céntimos. Por qué una rebaja fiscal rara vez llega entera al surtidor lo cuenta nuestra página de método sobre el efecto pass-through.
3. Qué supone para un depósito y para un trimestre
Con los 17 céntimos completos, un depósito de 50 litros cuesta 8,50 € menos; con los 13,8 céntimos de primavera, 6,90 €. Un conductor que consume 375 litros al trimestre, 1.500 al año, ahorra entre 51,75 € y 63,75 € en los tres meses. El punto de partida es el récord del 17 de septiembre de 2026: Super E10 a 2,308 € y diésel a 2,471 € el litro (ADAC). Un diésel a 2,47 € bajaría a 2,30 € con traslado total y a 2,33 € según el patrón de primavera. Se nota, pero no es mucho: solo en la semana cerrada el 15 de septiembre el diésel subió 10,1 céntimos (ADAC).
Tres consecuencias prácticas. La rebaja vale hasta el 31 de diciembre incluido; que el carburante suba el 1 de enero depende de si el tope de precios está en vigor para entonces, algo que seguía abierto a 4 de noviembre. Comparar gasolineras y aprovechar la hora: el ADAC aconseja repostar poco antes de las 12, cuando los precios suelen estar en su punto más bajo (28 de octubre). Y no fiar la cuenta a la rebaja si el crudo sigue subiendo: a 1,14 dólares por euro (HeizOel24.at, 22 de septiembre de 2026), 17 céntimos por litro equivalen a unos 30 dólares por barril, y el Brent recuperó más que eso entre el 1 de julio y el 18 de septiembre de 2026, de 71,57 $ a 104,33 $ (Wikipedia, Fortune).
Mira en un minuto qué hace la rebaja con tu presupuesto anual de combustible: kilómetros, consumo, tipo de carburante.
Calcular mi gasto en combustible4. El precio máximo de 2027: lo que se sabe
El Gobierno alemán quiere un precio máximo de los carburantes como muy tarde el 1 de enero de 2027, a imagen de Luxemburgo y Bélgica (ZDFheute, 19 de septiembre de 2026). En esos dos países el Estado fija, a partir de las cotizaciones de Róterdam, precios máximos que las gasolineras no pueden superar. Según ZDFheute del 3 de noviembre, la ministra de Economía Katherina Reiche ha presentado un proyecto de ley; el nivel del tope y la fecha de las votaciones en el Bundestag y el Bundesrat no constaban a 4 de noviembre. En septiembre el ministerio había puesto dos condiciones: la medida será temporal y el suministro debe quedar garantizado.
Los economistas critican tanto la rebaja como el tope por poco selectivos, porque benefician más a quien conduce mucho y un coche grande que a los hogares sin coche (ZDFheute). Son instrumentos de precio, no política social. Quien se calienta con gasóleo no recibe nada de ninguno de los dos; la perspectiva del invierno para esos hogares está en la previsión del gasóleo en Alemania.