1. Qué está decidido y qué no
El viernes 25 de septiembre de 2026 el Bundestag aprobó la rebaja temporal del impuesto energético por 434 votos frente a 128, sin abstenciones; la coalición CDU/CSU-SPD votó a favor y la oposición en contra (bundestag.de, documento 21/6561). El Bundesrat ratificó la ley el mismo día en su 1068.ª sesión plenaria (bundesrat.de). Los tipos de gasolina y diésel bajan 14,04 céntimos por litro cada uno; el IVA grava el precio neto, así que la cuenta da 16,7 céntimos, «hasta 17 céntimos por litro» en palabras del Bundesrat. La rebaja va del 1 de octubre al 31 de diciembre de 2026, 92 días. El proyecto de ley cifra la pérdida en 2.485 millones de euros de impuesto energético más 293 millones de IVA (bundestag.de); Berlín y los Länder se la reparten a partes iguales (Netz-Trends, 19 de septiembre de 2026). Antes hubo el acuerdo federal-regional del 19 de septiembre y la aprobación del texto en Consejo de Ministros por procedimiento escrito (ZDFheute).
Aprobado significa votado por las dos cámaras. Faltan la firma del presidente federal y la publicación en el Boletín Oficial federal; los artículos de la rebaja entran en vigor el 1 de octubre de 2026 (bundesrat.de). Hasta el 30 de septiembre rige el tipo antiguo. La ley no contiene ninguna obligación de traslado íntegro; cuánto llega al surtidor lo deciden las petroleras y las gasolineras (Bundesrat).
El gasóleo de calefacción queda fuera: la ley solo rebaja el impuesto de la gasolina y el diésel, y el gasóleo ligero para calderas sigue en 61,35 € por 1.000 litros, unos 6,1 céntimos por litro (ley alemana del impuesto sobre la energía, § 2). Para los hogares alemanes que se calientan con gasóleo, la situación está en nuestra página Previsión del precio del gasóleo en Alemania.
2. Cuánto llega de verdad al surtidor
El primer día: las mediciones del 1 de octubre de 2026 muestran bajadas de distinto tamaño según la fuente, la hora y el valor de comparación. La dpa informó de que la Super E10 costaba de media 2,052 € y el diésel 2,197 € hasta las 11:45, frente a medias diarias de 2,242 € y 2,390 € el miércoles 30 de septiembre. A las 12:15 el ADAC habló, según el carburante, de entre 14 y 15 céntimos menos que el día anterior, y el jefe del Bundeskartellamt, Mundt, de una bajada media de unos 18 céntimos desde la medianoche (dpa vía finanzen.at, 1 de octubre, 17:58). Según el análisis de benzin.jetzt, a las 11:00, en 431 gasolineras, la E10 era 12,7 céntimos más barata y el diésel 13,3 céntimos más barato; «unos 13 a 15 céntimos» llegaron al surtidor, mientras que sobre el papel habrían sido posibles 16,7 (Kurier-Verlag según dpa, 2 de octubre). Como referencia, en la rebaja de primavera el Bundeskartellamt midió 13,8 céntimos en el diésel y 13,0 en la Super E5, un carburante distinto de la E10 que se cita ahora (informe del 10 de julio de 2026). Las cifras del primer día son lecturas parciales, con horas y valores de comparación distintos, no medias diarias, y no se pueden sumar ni promediar entre sí; las medias diarias del ADAC para el 1 de octubre aún no estaban publicadas el 2 de octubre.
La rebaja de primavera es la mejor referencia. Del 1 de mayo al 30 de junio de 2026 el impuesto bajó 14,04 céntimos (unos 17 brutos, 1.600 millones de euros), y la oficina de transparencia de precios del Bundeskartellamt concluyó en su informe del 10 de julio de 2026 que a los compradores de diésel les llegaron 13,8 de 16,7 céntimos, el 82,6 %, y a los de Super E5 13,0 céntimos, el 77,8 % (Netz-Trends). Los márgenes de las gasolineras subieron en esas semanas unos 3,3 céntimos por litro en el diésel y 1,9 en la E5. ZDFheute lo resume en «alrededor del 80 %».
Trasladado a octubre, ese patrón dejaría a los conductores 13 o 14 de los 17 céntimos. El ADAC exige el traslado íntegro y pide participar en el diseño del precio máximo (ADAC, septiembre de 2026). Las primeras mediciones del 1 de octubre figuran al principio de esta página; la media diaria del ADAC se añadirá en cuanto se publique.
| Rebaja | Periodo | Impuesto energético | Bruto | Trasladado (diésel) |
|---|---|---|---|---|
| Primavera 2026 | 1 may–30 jun 2026 | −14,04 ct | ≈ 17 ct | 13,8 de 16,7 ct (82,6 %), Bundeskartellamt 10 de julio de 2026 |
| Otoño 2026 | 1 oct–31 dic 2026 | −14,04 ct | ≈ 17 ct | mediciones provisionales del 1 oct: benzin.jetzt 13,3 ct, ADAC 14 a 15 ct según el carburante, Bundeskartellamt unos 18 ct; media diaria del ADAC pendiente |
En España el mecanismo es distinto: una bonificación fiscal de 20 céntimos en el diésel y 5 en la gasolina que caduca el 30 de septiembre de 2026; lo explicamos en Fin del descuento de 20 céntimos. Por qué una rebaja fiscal rara vez llega entera al surtidor lo cuenta nuestra página de método sobre el efecto pass-through.
3. Qué supone para un depósito y para un trimestre
Con los 17 céntimos completos, un depósito de 50 litros cuesta 8,50 € menos; con los 13,8 céntimos de primavera, 6,90 €. Un conductor que consume 375 litros al trimestre, 1.500 al año, ahorra entre 51,75 € y 63,75 € en los tres meses. El punto de partida es el récord del 17 de septiembre de 2026: Super E10 a 2,308 € y diésel a 2,471 € el litro (ADAC). Un diésel a 2,47 € bajaría a 2,30 € con traslado total y a 2,33 € según el patrón de primavera. Se nota, pero no es mucho: solo en la semana cerrada el 15 de septiembre el diésel subió 10,1 céntimos (ADAC).
Tres consecuencias prácticas. Echar solo lo imprescindible el 30 de septiembre; la ley está aprobada. Comparar gasolineras a principios de octubre, porque en primavera el traslado fue desigual. Y no fiar la cuenta a la rebaja si el crudo sigue subiendo: a 1,14 dólares por euro (HeizOel24.at, 22 de septiembre de 2026), 17 céntimos por litro equivalen a unos 30 dólares por barril, y el Brent recuperó más que eso entre el 1 de julio y el 18 de septiembre de 2026, de 71,57 $ a 104,33 $ (Wikipedia, Fortune).
Mira en un minuto qué hace la rebaja con tu presupuesto anual de combustible: kilómetros, consumo, tipo de carburante.
Calcular mi gasto en combustible4. El precio máximo de 2027: lo que se sabe
El Gobierno alemán quiere un precio máximo de los carburantes como muy tarde el 1 de enero de 2027, a imagen de Luxemburgo y Bélgica (ZDFheute, 19 de septiembre de 2026). En esos dos países el Estado fija, a partir de las cotizaciones de Róterdam, precios máximos que las gasolineras no pueden superar. El Ministerio de Economía no da un calendario firme y pone dos condiciones: la medida será temporal y el suministro debe quedar garantizado. Nada más está decidido, ni el nivel ni el mecanismo.
Los economistas critican tanto la rebaja como el tope por poco selectivos, porque benefician más a quien conduce mucho y un coche grande que a los hogares sin coche (ZDFheute). Son instrumentos de precio, no política social. Quien se calienta con gasóleo no recibe nada de ninguno de los dos; la perspectiva del invierno para esos hogares está en la previsión del gasóleo en Alemania.