1. La respuesta corta
El gasóleo agrícola bonificado reduce el impuesto sobre el gasóleo usado en agricultura, silvicultura o ciertos otros usos no viales, pero los cuatro países comparados aquí lo resuelven de cuatro formas distintas: Francia aplica ya un tipo reducido directamente en la factura, Alemania devuelve un importe fijo por litro tras solicitarlo, y el Reino Unido y Estados Unidos vinculan la ventaja a un colorante del carburante que se controla en carretera. Para España, el dato que falta es precisamente el tipo estándar en céntimos por litro: esta investigación no encontró una cifra con fecha y fuente primaria para el procedimiento habitual, así que esta página no la inventa.
Ninguno de los cuatro sistemas permite usar gasóleo bonificado o coloreado en la vía pública. Ese límite y su control se tratan en detalle más abajo, no solo se mencionan de paso.
2. Cómo funciona realmente la bonificación, y quién decide
Alemania funciona con un modelo de devolución: se compra el gasóleo al tipo normal y después se solicita la devolución de un importe fijo por litro realmente consumido, ante la aduana federal Zoll a través de su portal online. Francia cambió el 1 de julio de 2024 a un tipo reducido aplicado directamente en la facturación: una explotación agrícola o forestal ya no presenta una solicitud de devolución, simplemente paga menos impuesto en la misma entrega, siempre que haya presentado antes su certificado de identificación al proveedor.
El Reino Unido y Estados Unidos usan un tercer modelo: la reducción va ligada al propio carburante, no a una solicitud. En el Reino Unido, el tipo bonificado se aplica al gasóleo "marcado", conocido como red diesel, con un tipo muy por debajo del tipo estándar que recoge nuestra entrada de impuesto sobre hidrocarburos. En Estados Unidos, el diésel se colorea de rojo en la terminal precisamente para distinguirlo del diésel incoloro sujeto al impuesto federal; es un mecanismo distinto de un impuesto sobre el carbono, por lo que lo mantenemos separado de nuestra entrada de impuesto sobre el carbono.
3. Los tipos, país por país
Estas cifras proceden de cuatro sistemas fiscales distintos y no son porcentajes directamente comparables de una misma base; se presentan una junto a otra en vez de convertirse en un único número.
| País | Tipo o situación | Vigencia | Fuente |
|---|---|---|---|
| Alemania | Devolución íntegra del Agrardiesel, 21,48 céntimos/L | restablecida desde el 1.1.2026 | ETL Agrar & Forst |
| Francia | GNR agrícola/forestal, tipo reducido de accisa, 3,86 EUR/hL | en vigor desde el 1.7.2024 | douane.gouv.fr |
| Reino Unido | Tipo bonificado para gasóleo marcado, 0,0648 GBP/L | 15.06. al 31.12.2026 | GOV.UK |
| Reino Unido | Tipo bonificado sube a 0,1076 GBP/L | desde el 1.1.2027 | GOV.UK |
| Reino Unido | Tipo bonificado sube de nuevo a 0,1114 GBP/L | desde el 1.3.2027 | GOV.UK |
| Estados Unidos | Impuesto federal sobre diésel sin colorear, 24,4 céntimos de dólar/galón; diésel agrícola coloreado exento | solicitud con el formulario IRS 4136 | IRS |
| España | Tipo estándar gasóleo agrícola bonificado: ningún importe por litro con fecha confirmado | investigación propia, 18.09.2026 | AEAT |
El propio Real Decreto-ley 7/2026 español paga un importe fijo de 20 céntimos por litro, pero esa ayuda es una medida de transporte temporal para transportistas, autobuses y taxis, vigente del 22 de marzo al 30 de junio de 2026, no el procedimiento agrícola; esta página mantiene ambas cifras separadas en vez de confundir una con la otra.
4. Por qué el tema vuelve a estar de actualidad en 2026
El restablecimiento del tipo íntegro alemán y el cambio francés a la facturación directa desde el 1.7.2024 llegan en un año en el que el precio del gasóleo y del gasóleo de calefacción han subido con fuerza, lo que devuelve el trámite en sí, no solo el importe, a la actualidad en 2026. El contexto de precios más amplio pesa aquí: el gasóleo de calefacción alemán se situó en 181,0 céntimos por litro el 17.09.2026 según Tecson, un 29,0 % más en el mes, y el mercado del diésel se ha tensado lo bastante como para que nuestras entradas de escasez de diésel y recargo por combustible describan una presión adicional, distinta, sobre los costes de transporte; la bonificación agrícola compensa el impuesto, no el precio de mercado subyacente que tratan esas entradas.
Las tres subidas escalonadas del tipo británico hasta 2027 se enmarcan en la reforma del 1.4.2022, que limitó los usuarios autorizados del red diesel a la agricultura, la construcción y ciertos otros usos fuera de carretera, frente a la lista más amplia de sectores que podían acceder antes de esa fecha. El caso español es distinto: la única cifra reciente con fecha disponible, la ayuda de 20 céntimos del Real Decreto-ley 7/2026, se diseñó para transportistas, no para explotaciones agrícolas, y por eso esta página no la traslada al procedimiento agrícola.
5. Qué significa esto para tu plazo y tus justificantes
Para una explotación alemana, la cifra que más importa ahora es el 31 de diciembre de 2027, el plazo para solicitar el gasóleo consumido durante 2026, porque la regla de Zoll permite pedirlo hasta el final del año siguiente al de consumo. Una explotación francesa necesita tener su certificado de identificación, obtenido a través de la plataforma online, en manos del proveedor antes de la entrega, o se aplicará el tipo estándar en lugar del reducido, sin posibilidad de devolución posterior una vez pasado ese momento. Un operador británico debe confirmar antes que pertenece a un grupo de usuarios autorizado desde la reforma de 2022 antes de apoyarse en el tipo bonificado, y una empresa estadounidense solicita la devolución del diésel sin colorear usado con exención mediante el formulario IRS 4136 junto con su declaración federal, ya que el diésel ya coloreado comprado en el surtidor está exento sin trámite aparte.
España es la excepción en esta página: al no haberse podido confirmar en esta investigación ni un importe por litro con fecha ni un calendario de solicitud para el procedimiento estándar del gasóleo agrícola bonificado, una explotación española debería consultar directamente la página del procedimiento de la Agencia Tributaria en lugar de fiarse de una cifra aquí. Sea cual sea tu país, nuestra página de previsión del precio del diésel y la gasolina en España y nuestra calculadora te ayudan a ver qué vale realmente un tipo confirmado para tus propios litros.
Calcula qué vale realmente un tipo confirmado para tus propios litros.
Ir a la calculadora6. Lo que esto NO significa: carretera, controles y sanciones
Un tipo reducido, una devolución o un colorante del carburante no dan derecho a circular por la vía pública con gasóleo bonificado o coloreado en ninguno de los cuatro sistemas de esta página, y ese uso se trata como fraude fiscal, no como una zona gris. El red diesel británico y el diésel coloreado estadounidense existen precisamente para que un control en carretera o en la explotación pueda detectar el uso indebido analizando el color o los marcadores del carburante, y las administraciones alemana y francesa comprueban a su vez los litros solicitados y las facturas. Las sanciones, las regularizaciones fiscales y las reglas exactas sobre qué cuenta como uso permitido varían según el país y, en Estados Unidos, según el estado, así que esta página no detalla métodos de control ni límites propios de cada estado. Comprueba siempre la norma vigente directamente con la Agencia Tributaria, el Zoll, la aduana francesa o el IRS, y con un asesor fiscal, en vez de aplicar la regla de un país a otro.
Otro error habitual es confundir esta bonificación con una especificación técnica del carburante: nuestra entrada de gasóleo de invierno trata un requisito de comportamiento en frío que se aplica independientemente de si el carburante del depósito está gravado al tipo estándar o al bonificado. Un tipo más bajo no cambia la clase técnica del carburante, y la clase técnica no cambia el tipo fiscal aplicable.