1. La respuesta corta
El gasóleo de invierno es gasóleo cuyo punto de obstrucción de filtro en frío (CFPP), la temperatura a partir de la cual los cristales de parafina taponan el filtro de combustible, se ha rebajado, y tanto el límite como la fecha del cambio varían según el país. El gasóleo contiene parafinas de forma natural; cuando baja la temperatura, esas parafinas forman primero cristales microscópicos que enturbian el combustible, el llamado punto de nube. A una temperatura algo más baja, esos cristales crecen lo suficiente para taponar la malla fina de un filtro de combustible, justo lo que mide el ensayo CFPP. Un vehículo puede haber superado ya su punto de nube y seguir funcionando hasta que alcanza su CFPP.
La norma europea EN 590 define, para clima templado, las clases CFPP A (+5 °C) a F (-20 °C), y para clima ártico las clases 0 (-20 °C) a 4 (-44 °C) (Wikipedia EN 590, acceso 18.09.2026). Qué clase se vende realmente, y cuándo cambia, no lo fija la propia EN 590, sino la normativa de cada país.
2. Quién decide el cambio, y por qué exige más capacidad este otoño
Las refinerías bajan el CFPP ajustando la mezcla de crudo y añadiendo aditivos de fluidez en frío, y en Estados Unidos mezclando además querosén nº1 más ligero; cada uno de esos ajustes consume capacidad de refino que de otro modo se dedicaría al gasóleo ordinario. Producir gasóleo de invierno no es solo cambiar una etiqueta, cambia lo que sale de la columna de destilación, y el calendario sigue una fecha fija en Europa o un umbral estadístico de frío en Estados Unidos, nunca la demanda.
Ese calendario pesa más este año porque el cambio llega sobre un mercado ya tensionado. El estado real de la capacidad de refino se sigue en nuestra ficha de utilización de refinerías, y la capacidad de mezcla adicional que exige el gasóleo de invierno compite con los volúmenes que ya faltan según nuestra ficha de escasez de diésel. En un año normal, el cambio es rutina; en un año con existencias de destilados ya ajustadas, añade una demanda más sobre los mismos barriles.
3. Calidades y fechas de cambio por país
La tabla siguiente solo recoge fechas confirmadas por una fuente nacional con fecha. Para Francia y España, esta investigación no encontró ningún plazo nacional confirmado, y lo decimos aquí con claridad en lugar de suponer una fecha.
| País | Calidad | CFPP / punto de nube | Periodo | Fuente | A fecha |
|---|---|---|---|---|---|
| Alemania | Gasóleo de verano | CFPP 0 °C | 15.04 a 30.09 | Wikipedia, Winterdiesel | acceso 18.09.2026 |
| Alemania | Transición | CFPP -10 °C | 01.10 a 15.11 y 01.03 a 14.04 | Wikipedia; confirmado por Promobil | 18.09.2026 / 15.11.2025 |
| Alemania | Gasóleo de invierno | CFPP -20 °C | 16.11 a 28.02 | Wikipedia; confirmado por Promobil | 18.09.2026 / 15.11.2025 |
| Austria | Gasóleo de verano | CFPP +5 °C | 01.04 a 30.09 | Wikipedia, Winterdiesel | acceso 18.09.2026 |
| Austria | Transición | CFPP +5 °C a -20 °C | 01.10 a 31.10 | Wikipedia, Winterdiesel | acceso 18.09.2026 |
| Austria | Gasóleo de invierno | CFPP -20 °C | 01.11 a 28.02 | Wikipedia, Winterdiesel | acceso 18.09.2026 |
| Austria | Transición | CFPP -15 °C | 01.03 a 31.03 | Wikipedia, Winterdiesel | acceso 18.09.2026 |
| Suiza | Todo el año | CFPP -20 °C | sin cambio estacional | Wikipedia, Winterdiesel | acceso 18.09.2026 |
| Reino Unido | Verano | CFPP máx. -5 °C, típico -8 °C | 16.03 a 21.10 | Crown Oil | acceso 18.09.2026 |
| Reino Unido | Invierno | CFPP máx. -15 °C, típico -20 °C | 22.10 a 15.03 | Crown Oil | acceso 18.09.2026 |
| Estados Unidos | Sin fecha fija | Punto de nube como máximo 6 °C por encima del mínimo del percentil 10 | fijado mensualmente por estado, ASTM D975 | Wikipedia, Winter diesel fuel | acceso 18.09.2026 |
| Francia | Sin fecha confirmada | ningún umbral CFPP confirmado encontrado | el Arrêté regula el marco, fecha no verificable | Légifrance | acceso 18.09.2026 |
| España | Sin fecha confirmada | no encontrado | no encontrado | no encontrado | no encontrado |
4. Por qué las cifras que circulan a menudo se contradicen
Detrás de estas cifras hay dos filosofías regulatorias muy distintas, por eso un único titular «el gasóleo de invierno empieza el día X» casi nunca se aplica en todos los países. Europa, bajo la norma EN 590, asigna clases CFPP fijas a ventanas de calendario fijas que varían según el país, mientras que Estados Unidos, bajo la norma ASTM D975, no fija ninguna fecha: exige un punto de nube ligado al mínimo del percentil 10 de temperatura de cada estado y cada mes, calculado por región en vez de a nivel nacional (Wikipedia, Winter diesel fuel, acceso 18.09.2026).
El cambio de calidad es una cuestión distinta del contenido de azufre del combustible, tratada en nuestra ficha de gasóleo bajo en azufre: un gasóleo de verano y uno de invierno pueden cumplir la misma especificación de azufre ultrabajo, y el comportamiento en frío no dice nada sobre el margen de refino, que trata por separado nuestra ficha del diferencial de craqueo.
5. Qué revisar antes de la primera helada
Antes de la primera helada fuerte, comprueba tres cosas concretas en lugar de dejarte llevar por el pánico: qué calidad dice tu proveedor que ha suministrado últimamente, el rango de temperatura real de tu vehículo o tu caldera, y tu plazo de entrega actual. Quienes conducen un vehículo diésel antiguo, sobre todo si duerme fuera o en un garaje sin calefacción, son los más expuestos a que el combustible se congele en cuanto la temperatura baje del CFPP del gasóleo que lleva en el depósito; una simple llamada a tu gasolinera habitual para saber qué calidad se vende ahora no cuesta nada y resuelve la duda antes que un foro.
Los agricultores y transportistas con grandes depósitos exteriores tienen un segundo riesgo: el combustible entregado antes de la fecha de cambio puede seguir en el depósito cuando llegue el frío, sea la calidad que sea la que se venda hoy en el surtidor. Pregunta a tu proveedor cuándo se formuló exactamente tu propia entrega, no solo qué se vende hoy. Las empresas con entregas programadas deberían pedir por escrito qué clase CFPP cumplirá la próxima entrega, sobre todo si la capacidad de refino ajustada que describe nuestra ficha de comprar ahora o esperar ya está alargando los plazos.
Nada de esto es motivo para llenar el depósito hasta el borde ni para acaparar combustible, es motivo para hacer preguntas concretas y con fecha a quien te suministra el combustible. Para ver qué añadiría a tu propia factura un cambio en el coste del diésel o del gasóleo este invierno, nuestro simulador trabaja con tus propios números, no con una previsión.
Calcula qué añadiría a tu propia factura un cambio en el coste del diésel o del gasóleo.
Calcular el escenario6. Qué NO es el gasóleo de invierno, y los errores más comunes
El gasóleo de invierno no es un aditivo que se compra por separado, ni el mismo combustible con una pegatina de marketing: es gasóleo que la refinería o el mezclador ya han reformulado antes de llegar al surtidor. Un error frecuente es tratar el punto de nube y el CFPP como la misma cifra: el punto de nube es la temperatura, más alta, a la que la cera se hace visible por primera vez; el CFPP es el umbral, más bajo y más estricto, en el que esa cera realmente tapona un filtro, y ambos se confunden a menudo en artículos divulgativos.
Aquí no damos instrucciones para mezclar tú mismo un aditivo de fluidez en frío ni para añadir gasolina o querosén al gasóleo, y te lo desaconsejamos expresamente. El tratamiento con aditivos y cualquier mezcla de combustibles debe quedar en manos de un profesional cualificado o hacerse solo con la aprobación expresa del fabricante de tu vehículo o tu caldera, porque una proporción equivocada puede dañar el circuito de combustible, anular una garantía o, en una caldera, crear un riesgo de seguridad; la normativa varía según el país e incluso según el municipio. Sobre cuánto tiempo sigue siendo utilizable el combustible que ya tienes en el depósito, consulta nuestra ficha de caducidad del gasóleo.