1. Die Kurzantwort
Die Kriegsrisikoprämie ist der Versicherungsaufschlag, den ein Reeder zahlt, um mit seinem Tanker eine vom Joint War Committee als Listed Area eingestufte Zone wie die Straße von Hormuz zu durchfahren, meist als Prozentsatz des Kaskowerts je Reise oder Sieben-Tage-Periode berechnet, und Anfang September 2026 lag dieser Satz für Hormuz bei 3 bis 10 Prozent des Kaskowerts. Es gibt keinen einheitlichen Tarif: Der Satz wird Fall für Fall verhandelt, ändert sich binnen Tagen mit der Sicherheitslage und fällt je nach Schiffsgröße und -wert unterschiedlich aus.
Für einen Haushalt in Europa ist das relevant, weil der Reeder diesen Aufschlag nicht selbst trägt. Er wandert in die Frachtrate und von dort in den Preis des Rohöls und der Produkte, die auf derselben Reise transportiert werden, denselben Weg, den am Ende auch dein Heizöl oder Diesel nimmt.
2. Wer sie festlegt und wie sie berechnet wird
Das Joint War Committee (JWC), ein Gremium aus Lloyd’s- und IUA-Underwritern (International Underwriting Association), beraten von Sicherheitsanalysten, bestimmt, welche Gewässer als Listed Area mit erhöhtem Kriegsrisiko gelten; die tatsächliche Prämienhöhe innerhalb einer solchen Zone ist danach Verhandlungssache zwischen einzelnen Underwritern oder Maklern und dem Reeder, ohne einheitlichen Tarif (Lloyd’s Market Association; Argus Media, Abruf 17.09.2026). Deshalb können zwei Makler für dieselbe Route am selben Tag unterschiedliche Zahlen nennen.
Der Additional War Risk Premium (AWRP) wird meist als Prozentsatz des Hull-and-Machinery-Werts (Kaskowert) berechnet und deckt in der Regel eine einzelne Reise oder eine feste Sieben-Tage-Periode. Ein Tanker, der mehrmals durch die Zone fährt oder länger dort verbleibt, kann 25 bis 50 Prozent der Prämie als No-Claims-Bonus zurückerhalten, wenn nichts passiert (S&P Global Commodity Insights, 30.03.2026). Eine separate Police, die Frachtwarenversicherung Cargo War Risk, deckt den Wert der Ladung selbst statt des Schiffs, und Argus Media bezifferte diese am 28.03.2026 auf 10 bis 20 Prozent des Warenwerts, eine andere Bemessungsgrundlage als der Kasko-Prozentsatz oben.
Die Straße von Hormuz trug 2026 die meiste Zeit den Status einer Listed Area, mit den unten gezeigten Sätzen. Auch Bab al-Mandab trug diesen Status, aber auf niedrigerem Niveau, meist 0,5 bis 0,75 Prozent des Kaskowerts, weil die Meerenge schmaler, kürzer und den Zahlen zufolge weniger durchgehend Ziel von Angriffen war (Argus Media, 28.03.2026; S&P Global, 22.07.2026).
3. Wie sich der Satz 2026 entwickelte
Die folgende Tabelle reiht die datierten Werte aus der Recherche auf. Für denselben Zeitraum widersprechen sich Angaben teils, weil sie von unterschiedlichen Maklern für unterschiedliche Schiffe an unterschiedlichen Tagen stammen; beide Werte stehen nebeneinander, keiner wurde gemittelt.
| Datum | Region | AWRP (% Kaskowert) | Quelle |
|---|---|---|---|
| vor 28.02.2026 | Golf / Hormuz | 0,15-0,25 % (Argus); 0,1-0,15 % (S&P Global); 0,25 % (Al Jazeera, Berufung auf CNBC); 0,02-0,05 % (Euronews) | Argus Media; S&P Global, 30.03.2026; Al Jazeera, 03.03.2026; Euronews, 16.03.2026 |
| 01.-03.03.2026 | Golf | Sprung auf bis zu 1 % binnen 48 Stunden | Al Jazeera, 03.03.2026, Berufung auf Marsh |
| Mitte März 2026 (Peak) | Golf | bis 2,5 % des Kaskowerts | S&P Global Commodity Insights, 30.03.2026 |
| 30.03.2026 | Golf | rund 1 % Standardfall, rund 0,8 % nach No-Claims-Bonus | S&P Global Commodity Insights, 30.03.2026 |
| 17.-19.07.2026 | Hormuz | 3-10 % des Kaskowerts | The National, 17.07.2026, Zitat Marcus Baker, Marsh |
| 22.-23.07.2026 | Hormuz | Sprung von 1-3 % auf 7,5-10 % | S&P Global, 22.07.2026; Al Jazeera, 23.07.2026 |
| Anfang September 2026 | Hormuz | 3-10 % des Kaskowerts, Beispiele bis 10 % | Insurance Business Magazine, gemeldet um den 09.09.2026 |
| bis 03.09.2026 (kumuliert) | global | „40- bis 60-mal“ Vorkriegsniveau in Spitzen | gCaptain, 03.09.2026, Berufung auf Lloyd’s-List-Analyst David Osler |
Diese Sprünge stehen neben einem verwandten, aber eigenständigen rechtlichen Instrument, der Force Majeure, die manche Verkäufer erklärt haben, wenn das Kriegsrisiko eine vertraglich zugesagte Lieferung nicht nur teurer, sondern unmöglich machte.
4. Zwei Widersprüche, die man kennen sollte
Zwei Punkte lohnen einen zweiten Blick, wenn irgendwo eine einzige Zahl als die Kriegsrisikoprämie zitiert wird. Der erste betrifft die Vorkriegsbasis selbst: Argus Media nannte 0,15 bis 0,25 Prozent des Kaskowerts, S&P Global 0,1 bis 0,15 Prozent, Al Jazeera unter Berufung auf CNBC 0,25 Prozent und Euronews 0,02 bis 0,05 Prozent, alle bezogen auf die Lage vor dem 28.02.2026. Keiner dieser Werte wurde zu einer einzigen offiziellen Vorkriegsrate gemittelt, sie stehen nebeneinander, weil sie von unterschiedlichen Notierungsstellen stammen.
Der zweite Widerspruch betrifft den Hormuz-Spitzenwert selbst. Argus Media berichtete am 28.03.2026 von 5,0 bis 7,5 Prozent des Kaskowerts für die Hormuz-Passage, in Spitzen bis 10 Prozent, illustriert an einem 134-Millionen-Dollar-VLCC mit einer Kriegsrisiko-Gesamtrechnung von rund 65 Millionen US-Dollar. S&P Global nannte für dasselbe grobe Zeitfenster, zwei Tage später am 30.03.2026 veröffentlicht, mit bis 2,5 Prozent einen niedrigeren Mitte-März-Peak. Beide Werte stehen hier mit Datum und Quelle, nicht harmonisiert, da sie sich möglicherweise auf unterschiedliche Schiffe, Makler oder genaue Tage innerhalb desselben Monats beziehen.
Einmal festgelegt, bleibt die Prämie nicht in der Schifffahrt isoliert. Sie wird auf die Frachtrate aufgeschlagen, die der Reeder verlangt, ein Mechanismus, den unser Eintrag zum Pass-Through-Effekt allgemein erklärt. Von dort wird sie zu einem Bestandteil des Diesel-Crack-Spreads, der Raffineriemarge, die den Abstand zwischen Rohöl und dem tatsächlich gezahlten Diesel- oder Heizölpreis bestimmt.
5. Was das für deine Heizöl- oder Dieselrechnung heißt
Du kannst die Kriegsrisikoprämie an einem bestimmten Tag nicht einfach in Cent pro Liter umrechnen, weil sie dich über mehrere Stufen erreicht: Frachtrate, Raffineriemarge und irgendwann Tankstellen- oder Lieferpreis, jede mit ihrer eigenen Verzögerung. Was du tun kannst: eine sprunghafte Hormuz-AWRP als Frühwarnsignal behandeln, nicht als Beweis für irgendetwas, denn der von gCaptain am 03.09.2026 genannte Effekt von rund 7 bis 8 US-Dollar je Barrel war eine Marktschätzung auf dem Höhepunkt der Krise, kein fester Aufschlag, der jederzeit gilt.
Wenn du entscheidest, ob du jetzt einen Heizöl- oder Dieselpreis festschreibst, ist die Kriegsrisikoprämie ein Faktor unter mehreren, neben dem Rohölpreis selbst und der Raffineriemarge. Sollten Versicherer die Golf-Deckung noch einmal komplett zurückziehen, wie zwischen dem 01. und 05.03.2026, rechne binnen Tagen mit einem Sprung bei Fracht- und Versicherungskosten, noch bevor sich der Rohölpreis selbst notwendigerweise bewegt, denn Reeder zahlen dann entweder deutlich mehr für Ersatzdeckung, nutzen ein staatliches Rückversicherungsprogramm oder stellen die Fahrt durch die Zone ganz ein, was in jener Woche rund 150 Schiffe rund um Hormuz zum Stillstand brachte (Al Jazeera, 03.03.2026). Unser Ratgeber Heizöl jetzt kaufen oder warten führt durch die Tankfüllstand-Regel für genau diese Entscheidung. Unser Rechner zeigt dir, was ein höherer Rohölpreis oder eine höhere Prämie konkret für deine eigene Rechnung bedeuten würde.
Sieh, was eine höhere Kriegsrisikoprämie und ein höherer Rohölpreis für deine Rechnung bedeuten würden.
Zum Rechner6. Was der Begriff nicht bedeutet
Die Kriegsrisikoprämie ist keine einzelne feste Zahl, keine Steuer und nicht die ganze Erklärung für einen höheren Kraftstoffpreis. Es gibt keinen offiziell veröffentlichten Tarif: Das Joint War Committee legt nur fest, welche Zonen als Listed Area gelten, nicht, was ein bestimmtes Schiff darin zahlt, weshalb eine Schlagzeile wie 10 Prozent oder 40 bis 60 mal das Angebot eines Maklers für ein Schiff an einem Tag beschreibt, nicht jeden Tanker, der die Meerenge in jener Woche durchfährt.
Leicht wird auch der hier beschriebene Kasko-Prozentsatz mit der Cargo-War-Risk-Versicherung verwechselt, einer separaten Police, die den Wert der Ladung selbst statt des Schiffs deckt und die Argus Media am 28.03.2026 mit 10 bis 20 Prozent des Warenwerts bezifferte, eine völlig andere Bemessungsgrundlage. Und die Prämie ist nur einer von mehreren Kanälen, über die die Golf-Krise deine Rechnung erreicht: Sie umfasst zum Beispiel nicht den separaten EU-Preisdeckel für russisches Öl, den unser Eintrag zum Sanktions-Schatten behandelt, oder gewöhnliche Schwankungen der Raffineriemarge, die mit Versicherung nichts zu tun haben.