Tankerraten: Was es kostet, ein Fass Öl über das Meer zu bringen

2. Wie eine Frachtrate zustande kommt

Zwei Größen beschreiben eine Tanker-Charter: die Worldscale-Punkte, die ein Befrachter zahlt, und das Zeitcharter-Äquivalent (TCE), also die USD am Tag, die der Reeder nach Abzug der Kosten tatsächlich verdient. Worldscale, ausgeschrieben die "Worldwide Tanker Nominal Freight Scale", ist eine Referenztabelle mit rund 300.000 Routenkombinationen, gepflegt von der Worldscale Association in London und der Worldscale Association in New York, getragen von Panels erfahrener Tankerbroker (fairwayeta.com, 2026). Worldscale 100, kurz WS100, ist die Flatrate in USD pro Tonne Ladung, die ein fiktiver 75.000-dwt-Referenztanker auf einer bestimmten Route verlangen müsste, um nach Abzug von Bunkerkosten, Hafengebühren und Kanaldurchfahrt eine festgelegte Tagesrendite zu erzielen.

Ein Marktabschluss bei WS280 bedeutet nicht die dreifache Fahrtzeit von WS100, weil Fixkosten wie die Kanaldurchfahrt nicht mit der Distanz mitskalieren (fairwayeta.com, 2026). Broker rechnen eine Worldscale-Notierung deshalb in TCE um, damit unterschiedliche Routen und Schiffsgrößen auf einer gemeinsamen Dollar-pro-Tag-Skala vergleichbar werden, derselben Skala, auf der die Baltic Exchange ihre Indizes BDTI für Rohöl und BCTI für Produkte aufbaut und Clarksons seinen flottenweiten ClarkSea Index berechnet. Weil ein Befrachter diese Rate faktisch schon bezahlt, bevor das Rohöl eine Raffinerie erreicht, fließt sie direkt in den Lexikoneintrag zur Raffineriemarge weiter unten in der Kette ein.

4. Wie sich der Rekord einordnet, und was er nicht ist

Was früher Jahre gedauert hätte, brauchte im März 2026 nur Tage: Dieselbe Referenzroute Golf – China stieg von 6,82 USD/bbl am 27.02.2026 auf 15,32 USD/bbl am 03.03.2026, ein Plus von 124 % binnen einer Woche (Discovery Alert, 04.03.2026, gestützt auf Marktberichte, nicht auf eine Baltic-Exchange-Primärzahl). Zu beachten: Die beiden Quellen beziffern denselben Tag unterschiedlich: Der Middle East Economic Survey nennt für den 27.02.2026 rund 5 USD/bbl, Discovery Alert 6,82 USD/bbl. Beide Werte stehen hier unverändert nebeneinander, ohne angeglichen zu werden. Der Wert von 451.000 USD/Tag im September 2026 ist der höchste je gemessene Stand der TD3C-Route, misst aber eine einzelne Route, nicht die gesamte Flotte; der ClarkSea Index, der flottenweite Durchschnitt über alle Schiffstypen, lag zum selben Stichtag deutlich niedriger bei 56.567 USD/Tag, ein Plus von 91 % zum Vorjahr (Clarksons, 16.09.2026).

Die Frachtrate ist nur eine von mehreren Schichten, die ein Krieg der Tankerfahrt hinzufügt. Die Kriegsrisikoversicherung wird separat kalkuliert: Fairwayeta.com bezifferte sie im Mai 2026 auf 1 bis 5 Mio. USD je Transit bei einem Schiffswert von 100 Mio. USD, das 4- bis 12-Fache des Vorkrisenniveaus, wobei dieser Wert älter ist als der Stichtag dieser Seite und sich seither verändert haben kann. Unser Lexikoneintrag zur Kriegsrisikoprämie hält Fracht und Versicherung getrennt, denn die Fracht bezahlt die Fahrt selbst, während die Versicherung das Risiko bezahlt, dass die Fahrt nicht gelingt. Die Raffineriemarge ist eine dritte, ebenfalls eigenständige Schicht. Unser Lexikoneintrag zum Crack-Spread erklärt diese Marge für sich, und keiner dieser drei Kostenblöcke sollte addiert werden, ohne zu prüfen, welche Stufe der Lieferkette er tatsächlich abbildet.

6. Was der Begriff nicht bedeutet

Tankerraten sind nicht dasselbe wie die Kriegsrisikoprämie, und auch nicht dasselbe wie der Crack-Spread; wer die drei zu einer Zahl vermischt, erhält eine Kostenschätzung, die niemand nachprüfen kann. Die Fracht, notiert in Worldscale-Punkten oder als Zeitcharter-Äquivalent, bezahlt das Schiff und die Fahrt. Die Kriegsrisikoprämie ist ein Versicherungsaufschlag für das Risiko, dass die Fahrt schiefgeht, erklärt in unserem Lexikoneintrag zur Kriegsrisikoprämie. Ein Geleitschutz oder eine Marineeskorte ist ein vierter, wieder eigenständiger Kostenblock, den unser Lexikoneintrag zum Geleitschutz-Korridor beschreibt.

Ein zweiter häufiger Fehler ist, eine einzelne Rekordroute wie die 451.000 USD/Tag auf der TD3C-Route als Frachtkosten für die gesamte Tankerflotte zu behandeln. Der ClarkSea Index, der flottenweite Durchschnitt über alle Schiffstypen, lag am selben Stichtag bei 56.567 USD/Tag, nur ein Bruchteil des TD3C-Werts (Clarksons, via Cyprus Shipping News, 16.09.2026); dass eine Route einen Rekord aufstellt, heißt nicht, dass jede Fahrt zu dieser Rate abgerechnet wird. Eine dritte Zahl, die mit Vorsicht zu behandeln ist, ist die Höhe der Kriegsrisikoprämie selbst, die fairwayeta.com auf Mai 2026 datierte und ausdrücklich als möglicherweise veraltet kennzeichnete.

7. Häufige Fragen