1. Lo que ha pasado esta semana
El máximo llegó al principio. El 21 de agosto, el contrato de futuros sobre el Brent cerró en 94,39 dólares estadounidenses. A partir de ahí cedió: 92,17 dólares el 24 de agosto, 88,58 el 25 y 87,84 el 26. El 27 de agosto cerró en 89,70 dólares (Yahoo Finance, BZ=F, cierre diario).
Ese mismo 27 de agosto, la comercializadora iraquí SOMO ofreció crudo de Basra para cargarlo fuera del estrecho de Ormuz, entre otras vías mediante transbordo de buque a buque frente a la costa de Omán. Era la primera oferta de este tipo desde que empezó la guerra (Bloomberg, 27/08/2026; Zawya, 27/08/2026).
El informe semanal de AXS Marine correspondiente a esos días recogía primas de riesgo de guerra del 7,5 al 10 por ciento del valor del buque para travesías de alto riesgo. Antes de la guerra lo habitual era en torno al 0,25 por ciento.
2. Transbordo frente a Omán: qué implica esta decisión
Irak saca la mayor parte de su petróleo por las terminales de Basra, en el extremo norte del golfo Pérsico. Desde ahí solo existe una salida, y pasa por el estrecho de Ormuz.
Ofrecer la carga fuera del estrecho traslada el riesgo de un lado al otro. Ya no es el comprador quien recoge el crudo en una terminal del Golfo: es el vendedor quien lo saca y lo entrega fuera, a menudo mediante transbordo de buque a buque. El comprador se ahorra así la travesía por el estrecho y la prima que esa travesía cuesta.
Para el vendedor la operación es cara: el transbordo consume tiempo, buques adicionales y seguro. Que Irak asuma ese coste es, por tanto, un indicio sólido de que el estrecho ha dejado de ser utilizable de forma fiable incluso para operadores con experiencia.
A raíz de ello hemos pasado el punto de Basra a la categoría de muy restringido dentro de nuestro seguimiento de las rutas marítimas. La entrada figura allí con su fecha y su fuente.
3. La prima que no aparece en el precio del petróleo
Una prima de riesgo de guerra del 7,5 al 10 por ciento del valor del buque significa, para un superpetrolero valorado en 100 millones de dólares estadounidenses, entre 7,5 y 10 millones de dólares por un solo viaje. Antes de la guerra, con el 0,25 por ciento, eran unos 250.000 dólares.
Ese coste se reparte sobre la carga. Un superpetrolero transporta cerca de dos millones de barriles, así que 8 millones de dólares de prima equivalen a unos cuatro dólares por barril, solo en concepto de seguro.
En la cotización que se cita a diario eso no está. El Brent es el precio del crudo en un punto de entrega, no el precio del crudo puesto en una refinería europea. La diferencia, hecha de flete, seguro y kilómetros de más, explica por qué los precios al consumo han subido este verano más que el contrato de futuros.
4. Qué significa esto para los hogares en Europa
El 24 de agosto, el gasóleo de calefacción costaba en Alemania 1.333,10 euros por 1.000 litros, un 0,7 por ciento menos que una semana antes. En Austria el valor subió a 1.634,30 euros (un 2,1 por ciento más), en Francia a 1.724,30 euros (un 1,7 por ciento más) y en España a 1.347,90 euros (un 1,9 por ciento más). Todos los datos proceden del boletín petrolero de la UE, a 24/08/2026.
El valor austriaco y el francés marcaban así su nivel más alto desde que comenzó esta crisis. En Alemania, en cambio, el dato del 20 de julio, 1.339,10 euros, seguía siendo algo superior.
Lo que de esto se sigue para cada hogar depende del consumo y del tipo de calefacción. La calculadora de la página de inicio combina los precios actuales con tus propias cifras de consumo, y los valores semanales por país están en nuestros datos por país.