1. La respuesta corta
La prima de riesgo de guerra es el recargo de seguro que paga un naviero para que su petrolero cruce una zona clasificada como Listed Area por el Joint War Committee, como el estrecho de Ormuz, calculado normalmente como un porcentaje del valor del buque por travesía o por periodo de siete días, y a principios de septiembre de 2026 esa tasa llegó al 3-10% del valor del buque en Ormuz. No existe una tarifa única: la tasa se negocia caso por caso, cambia en días según la situación de seguridad, y varía según el tamaño y el valor del buque.
Esto importa a un hogar europeo porque el naviero no absorbe ese coste. Lo añade a la tarifa de flete, y desde ahí pasa al precio del crudo y de los productos que viajan en esa misma travesía, el mismo camino que sigue después tu gasóleo o tu diésel.
2. Quién la fija y cómo se calcula
El Joint War Committee (JWC), un comité de suscriptores de Lloyd’s y de la IUA (International Underwriting Association), asesorado por analistas de seguridad, decide qué aguas cuentan como Listed Area de riesgo de guerra elevado; el importe real de la prima dentro de esa zona es después cosa de negociación privada entre suscriptores o corredores y el naviero, sin tarifa publicada única (Lloyd’s Market Association; Argus Media, consultado el 17.09.2026). Por eso dos corredores que cotizan la misma ruta el mismo día pueden dar cifras distintas.
El Additional War Risk Premium (AWRP) se calcula normalmente como un porcentaje del valor Hull and Machinery (casco y máquinas) del buque, y suele cubrir una sola travesía o un periodo fijo de siete días. Un petrolero que sigue cruzando la zona, o que permanece en ella más tiempo, puede recuperar entre el 25% y el 50% de la prima como no-claims bonus si no ocurre nada (S&P Global Commodity Insights, 30.03.2026). Una póliza distinta, el seguro de guerra sobre la carga, cubre el valor del petróleo en sí en lugar del buque, y Argus Media la cifraba en un 10-20% del valor de la carga el 28.03.2026, una base de cálculo distinta del porcentaje sobre el casco descrito arriba.
El estrecho de Ormuz mantuvo ese estatus de Listed Area durante buena parte de 2026, con el nivel del 3-10% detallado arriba. Parte del petróleo ruso que circula por rutas cercanas está sujeto a un mecanismo distinto, un tope de precio en lugar de un recargo de seguro, que explicamos en nuestra entrada sobre la sombra de sanciones.
3. Cómo evolucionó la tasa en 2026
La tabla siguiente ordena las cifras con fecha que aparecen en la investigación. Algunos valores para el mismo periodo se contradicen porque proceden de corredores distintos, cotizando buques distintos en días distintos; los dos valores se mantienen en vez de promediarse.
| Fecha | Región | AWRP (% del valor del buque) | Fuente |
|---|---|---|---|
| Antes del 28.02.2026 | Golfo / Ormuz | 0,15-0,25% (Argus); 0,1-0,15% (S&P Global); 0,25% (Al Jazeera, citando a CNBC); 0,02-0,05% (Euronews) | Argus Media; S&P Global, 30.03.2026; Al Jazeera, 03.03.2026; Euronews, 16.03.2026 |
| 01-03.03.2026 | Golfo | Salto hasta el 1% en 48 horas | Al Jazeera, 03.03.2026, citando a Marsh |
| Mediados de marzo de 2026 (pico) | Golfo | Hasta el 2,5% del valor del buque | S&P Global Commodity Insights, 30.03.2026 |
| 30.03.2026 | Golfo | Alrededor del 1% en el caso estándar, 0,8% con no-claims bonus | S&P Global Commodity Insights, 30.03.2026 |
| 17-19.07.2026 | Ormuz | 3-10% del valor del buque | The National, 17.07.2026, cita de Marcus Baker, Marsh |
| 22-23.07.2026 | Ormuz | Salto del 1-3% al 7,5-10% | S&P Global, 22.07.2026; Al Jazeera, 23.07.2026 |
| Principios de septiembre de 2026 | Ormuz | 3-10% del valor del buque, ejemplos hasta el 10% | Insurance Business Magazine, hacia el 09.09.2026 |
| Hasta el 03.09.2026 (acumulado) | global | «40 a 60 veces» el nivel previo a la guerra en los picos | gCaptain, 03.09.2026, citando al analista David Osler, de Lloyd’s List |
Estos saltos de tasa conviven con otro mecanismo legal relacionado, la fuerza mayor, que algunos vendedores han invocado cuando el riesgo de guerra no solo encarecía una entrega contractual, sino que la hacía imposible.
4. Dos contradicciones que conviene conocer
Dos puntos merecen una segunda mirada cuando circula una sola cifra citada como la prima de riesgo de guerra. El primero es el propio nivel previo a la guerra: Argus Media daba 0,15-0,25% del valor del buque, S&P Global 0,1-0,15%, Al Jazeera, citando a CNBC, 0,25%, y Euronews 0,02-0,05%, todas describiendo la situación antes del 28.02.2026. Ninguna de estas cifras se promedió en una tasa oficial única; se mantienen una junto a otra porque proceden de mesas de cotización distintas.
La segunda contradicción es sobre el propio pico de Ormuz. Argus Media informó, el 28.03.2026, de un paso por Ormuz del 5,0 al 7,5% del valor del buque, con picos de hasta el 10%, ilustrado con un VLCC de 134 millones de dólares con una factura total de riesgo de guerra de unos 65 millones de dólares. S&P Global daba, para esa misma ventana amplia, publicado dos días después el 30.03.2026, un pico de mediados de marzo más bajo, hasta el 2,5%. Ambas cifras quedan aquí con fecha y fuente, sin armonizar, porque pueden reflejar buques, corredores o días concretos distintos dentro del mismo mes.
Una vez fijada, la prima no se queda aislada en el mundo naviero. Se añade a la tarifa de flete que cobra el naviero, un mecanismo que nuestra entrada sobre el efecto de traspaso explica en general. Desde ahí pasa a formar parte del diferencial de craqueo, el margen de refino que fija la distancia entre el crudo y el precio de diésel o gasóleo que realmente pagas.
5. Qué significa esto para tu factura de gasóleo o diésel
No puedes consultar la prima de riesgo de guerra en un día concreto y convertirla directamente en céntimos por litro, porque llega hasta ti a través de varias capas: tarifa de flete, margen de refino y, con el tiempo, precio en el surtidor o en el reparto, cada una con su propio retraso. Lo que sí puedes hacer es tratar un salto en la AWRP de Ormuz como una señal de alerta temprana, no como prueba de nada, porque el efecto de unos 7 a 8 dólares por barril que describió gCaptain el 03.09.2026 fue una estimación de mercado en el punto álgido de la crisis, no un recargo fijo que se aplique siempre.
Si estás decidiendo si fijar ya un precio de gasóleo o diésel, la prima de riesgo de guerra es solo un factor entre varios, junto al precio del crudo en sí y al margen de refino. Si las aseguradoras retiraran otra vez del todo la cobertura del Golfo, como ocurrió entre el 01 y el 05.03.2026, espera una subida de los costes de flete y seguro en cuestión de días, incluso antes de que el crudo se mueva necesariamente, porque los navieros entonces pagan mucho más por una cobertura sustituta, recurren a un programa estatal de reaseguro, o dejan de navegar por la zona, lo que dejó varados unos 150 buques alrededor de Ormuz esa semana (Al Jazeera, 03.03.2026). Nuestra guía de gasóleo, comprar ahora o esperar desarrolla la regla según el nivel de tu depósito para esta decisión. Nuestra calculadora te muestra qué cambiaría en tu propia factura un crudo o una prima más altos.
Calcula qué cambiaría en tu factura una prima de riesgo de guerra y un crudo más altos.
Ir a la calculadora6. Lo que el término no significa
La prima de riesgo de guerra no es una cifra única y universal, ni un impuesto, ni toda la explicación de un precio del combustible más alto. No existe una tarifa oficial publicada: el Joint War Committee solo decide qué zonas cuentan como Listed Area, no lo que paga un buque concreto dentro de ella, así que un titular como 10% o 40 a 60 veces describe la cotización de un corredor para un buque en un día concreto, no cada petrolero que cruza Ormuz esa semana.
También es fácil confundir el porcentaje sobre el casco descrito aquí con el seguro de guerra sobre la carga, una póliza distinta que cubre el valor del petróleo en sí en lugar del buque, y que Argus Media cifraba en un 10-20% del valor de la carga el 28.03.2026, una base de cálculo completamente distinta. Y la prima es solo uno de varios canales por los que la crisis del Golfo llega a tu factura: no incluye, por ejemplo, el efecto del tope de precio independiente que la UE impone al petróleo ruso, ni las variaciones ordinarias del margen de refino, que no tienen nada que ver con el seguro.