1. Lo que ha pasado esta semana
El 1 de octubre, un proyectil no identificado alcanzó la terminal de Aramco Yanbu North, en el mar Rojo. El parque de tanques se incendió, la carga se detuvo brevemente y después continuó. Nadie ha reivindicado el ataque; ataques comparables se atribuyeron antes a los hutíes (The Maritime Executive, 01/10/2026; Marine Insight, 03/10/2026). Ese mismo día, el boletín petrolero de la UE registró para el gasóleo un récord de 2,24 euros por litro.
El 2 de octubre, el G7 acordó liberar, a través de la Agencia Internacional de la Energía, hasta 100 millones de barriles de crudo y gasóleo de las reservas de emergencia, con efecto inmediato y repartidos a lo largo de cuatro meses (The National y Al Jazeera, 02/10/2026). Ese mismo día, el presidente Trump declaró que no habrá prohibición de exportar gasóleo: no lo van a hacer y nunca tuvieron esa intención (Transport Topics, 02/10/2026). Por la noche, drones ucranianos alcanzaron la refinería de Volgogrado y un depósito de combustible cerca de Samara (Kyiv Post, 02/10/2026).
El 3 de octubre, Irak informó de haber hecho pasar 2 millones de barriles de crudo por el estrecho de Ormuz y un día después fletó, por primera vez en décadas, un petrolero propio para esa ruta (Reuters vía BOE Report, 03/10/2026; The National, 04/10/2026).
El 4 de octubre, el presidente del Parlamento iraní, Ghalibaf, dijo que el estrecho de Ormuz no se abrirá hasta que se cumplan siete condiciones iraníes; el ministro de Exteriores, Araghchi, señaló que una apertura en un plazo de siete días es posible si Washington acepta la propuesta iraní (Arab News y Al Jazeera, 04/10/2026). Ese mismo día, la OPEP plus dejó sin cambios los objetivos de producción para noviembre (OPEP, 04/10/2026), y en Yemen comenzó una ofensiva terrestre en Bab al-Mandab.
El 5 de octubre, Saudi Aramco rebajó el precio del Arab Light para Asia en tres dólares, hasta cinco dólares por debajo de la media de Omán y Dubái, el mayor descuento desde junio de 2020 (Reuters vía EnergyNow, 05/10/2026). El ministro iraní de Petróleo, Paknejad, dimitió. El Departamento de Energía estadounidense licitó una operación de permuta de hasta 40 millones de barriles de la reserva estratégica (Rigzone, 05/10/2026).
El 6 de octubre, el ministro saudí de Energía dijo en Manama que el oleoducto Este-Oeste bombea 5,8 millones de barriles al día (Al Jazeera y Reuters, 06/10/2026). El 7 de octubre, los hutíes informaron de ataques contra aeropuertos saudíes; en el aeropuerto de Adén cayeron dos misiles balísticos, uno de ellos cerca de la pista, y no se informó de víctimas (The National, 07/10/2026).
2. Ormuz: los volúmenes han vuelto, la seguridad no
Las cifras sobre el estrecho de Ormuz se contradicen esta semana más aún que de costumbre, y hay una razón comprensible para ello: miden cosas distintas.
Kpler cifra la media de siete días hasta el 30 de septiembre en 18,3 millones de barriles al día de exportaciones de crudo de todo Oriente Medio, aproximadamente lo mismo que la media de los doce meses previos a la guerra. Alrededor del 40 por ciento de ese volumen circula ya por oleoductos que evitan el estrecho (Al Jazeera, 06/10/2026). Solo para los tránsitos, esa misma empresa indica 9.017 miles de barriles al día frente a un valor previo a la guerra de 17.132 miles, es decir, alrededor del 47 por ciento menos (Kpler Insight vía congress.net, 06/10/2026). Ambas cifras son correctas y ninguna de las dos debe restarse de la otra.
La británica UKMTO contabilizó para la semana hasta el 2 de octubre 247 tránsitos, 123 de entrada y 124 de salida, es decir, unos 35 buques al día. Según su propia indicación, eso supone alrededor de un 75 por ciento por debajo del nivel previo al conflicto (UKMTO, 02/10/2026).
Con ello el estrecho no se ha vuelto más seguro. El servicio de información Marisks contabilizó en una semana al menos siete incidentes con petroleros, y la UKMTO informa desde el 2 de octubre de al menos un ataque al día en el estrecho o en el golfo de Adén (Al Jazeera, 06/10/2026).
También está en disputa si se paga por el paso. La analista de Kpler Michelle Brohard dijo a Al Jazeera el 5 de octubre que considera probable algún tipo de tasa. El Gobierno estadounidense declaró que ningún acuerdo permitirá una tasa de ese tipo. El jurista de transporte Abdul Khalique calificó la acusación de plausible, pero no demostrada (Al Jazeera, 05/10/2026).
3. Irán: ni un barril en septiembre y un nuevo ministro de Petróleo
La cifra más llamativa de la semana es un cero. Según Kpler, en septiembre de 2026 no salió de Irán ni un solo cargamento de crudo. Es el primer mes sin cargas desde que la empresa empezó el registro en 2013; el último cargamento lo tomó el suezmax Sarak el 25 de agosto en la isla de Kharg (Kpler Insight vía congress.net, 06/10/2026). Vortexa y Bloomberg llegan al mismo resultado o a uno casi idéntico.
El secretario del Tesoro estadounidense, Scott Bessent, dijo que Irán no tendrá esta semana, por primera vez, crudo en el mar. Es parte en el conflicto, y no existe una cifra iraní que contraponer.
El 5 de octubre dimitió el ministro de Petróleo, Mohsen Paknejad. Su sucesor en funciones es Hamid Bovard, que anunció que maximizará la producción y continuará la exportación lo mejor posible; su ministerio habló de una guerra económica total (Rigzone y The National, 05/10/2026; IranWire, 05/10/2026). Antes del bloqueo, Irán exportaba unos 2 millones de barriles al día; en agosto fueron todavía, según distintos recuentos, entre 220.000 y 255.000.
Al otro lado del Golfo ocurre lo contrario. Las exportaciones saudíes de crudo se situaron en septiembre en unos 6,6 millones de barriles al día, alrededor del 91 por ciento del nivel previo al conflicto (Vortexa vía Reuters, 06/10/2026); las cargas semanales alcanzaron, según Kpler, el nivel más alto desde abril de 2020. Por eso el mapa de situación rebaja en esta ronda el oleoducto Este-Oeste y el puerto de Yanbu de muy restringidos a con perturbaciones.
4. El G7 abre las reservas de emergencia y Washington renuncia a la prohibición de exportar
El 2 de octubre, el G7 acordó la liberación de hasta 100 millones de barriles de crudo y gasóleo a través de la Agencia Internacional de la Energía. La liberación comienza de inmediato y se extiende cuatro meses; una parte considerable debe fluir en los primeros veinte días, con el foco en el gasóleo. La agencia debe informar en un plazo de veinte días y, después, el grupo decidirá sobre nuevas cantidades de gasóleo. Además, el G7 quiere coordinar las paradas de mantenimiento de sus refinerías y no imponerse entre sí restricciones a la exportación de energía (The National y Al Jazeera, 02/10/2026; Business Today, 02/10/2026).
No se ha publicado un reparto oficial entre crudo y gasóleo ni entre los países. Según una valoración de Discovery Alert, no se trata de cantidades adicionales, sino de una aceleración del compromiso de marzo de 2026 sobre 400 millones de barriles; el director de la AIE, Fatih Birol, citó el 2 de octubre alrededor de dos tercios de esa cifra como ya liberados.
La ejecución es desigual. Según un análisis de EnergyConnects, Alemania había liberado a principios de octubre apenas alrededor del 23 por ciento de las existencias comprometidas, y España cerca de un tercio. El Departamento de Energía estadounidense licitó el 5 de octubre una operación de permuta de hasta 40 millones de barriles de la reserva estratégica, es decir, una entrega con obligación de devolución y no una liberación definitiva; el secretario de Energía, Chris Wright, criticó en esa ocasión las aportaciones europeas (Rigzone, 05/10/2026). La reserva estadounidense se situaba el 25 de septiembre en 283,8 millones de barriles, el nivel más bajo desde octubre de 1982 (EIA, 30/09/2026).
La prohibición de exportar gasóleo, sobre la que Washington había estado reflexionando durante semanas, queda descartada. En su lugar se examina una vía más suave: autorizar para el transporte por carretera el gasóleo teñido y exento del impuesto federal, lo que ahorra 24 centavos por galón (Transport Topics, 02/10/2026).
5. Qué significa esto para los hogares
El precio del gasóleo en la UE alcanzó en la semana hasta el 30 de septiembre un récord de 2,24 euros por litro, un céntimo por encima de la semana anterior. Doce Estados miembros se situaron en máximos históricos. Antes de la escalada de febrero eran 1,59 euros (boletín petrolero de la UE vía Euronews, 01/10/2026).
En el gasóleo de calefacción, el boletín petrolero de la UE señala para la semana hasta el 28 de septiembre 1.697,40 euros por 1.000 litros en Alemania, 1.859,47 euros en Austria, 1.937,28 euros en Francia y 1.525,55 euros en España, impuestos incluidos en todos los casos. Para Suiza, heizoel24.ch indicó el 6 de octubre 162,95 francos por 100 litros en pedidos de 3.000 litros.
En el gas, la cuestión son los almacenamientos. La Agencia Federal de Redes alemana declaró el 4 de octubre que alcanzar los niveles de llenado previstos para el 1 de noviembre no es imprescindible para la seguridad del suministro; se ordenó a la empresa SEFE adquirir 8 teravatios hora adicionales e inyectarlos antes del 15 de diciembre (netz-trends.de, 04/10/2026).
En Estados Unidos, la EIA prevé en su perspectiva a corto plazo del 6 de octubre que las existencias de destilados de la costa Este se mantengan todo el invierno alrededor de un 20 por ciento por debajo de la media de los años 2021 a 2025. Para el tres por ciento aproximado de los hogares estadounidenses que se calientan principalmente con gasóleo, casi todos ellos en el noreste, la agencia calcula un gasto un 21 por ciento mayor este invierno; según su hipótesis, un invierno más suave actúa como amortiguador.
Lo que todo esto tiene en común: el flete se ha convertido en una magnitud de precio por sí misma. Un superpetrolero en la ruta de Arabia Saudí a China cuesta 1,29 millones de dólares al día; en la media de los años 2021 a 2025 eran menos de 30.000 (Rigzone, 06/10/2026). Esos costes van dentro del precio antes de que un barril llegue a Europa.