1. Ce qui s'est passé cette semaine
Le 1er octobre, un projectile non identifié a frappé le terminal Aramco de Yanbu North, sur la mer Rouge. Un incendie s'est déclaré dans le parc de stockage, le chargement s'est brièvement interrompu avant de reprendre. Aucune revendication n'a été formulée ; des attaques comparables avaient auparavant été attribuées aux Houthis (The Maritime Executive, 01/10/2026 ; Marine Insight, 03/10/2026). Le même jour, le bulletin pétrolier de l'UE a fait état pour le gazole d'un record de 2,24 euros le litre.
Le 2 octobre, le G7 a décidé de libérer, par l'intermédiaire de l'Agence internationale de l'énergie, jusqu'à 100 millions de barils de brut et de gazole issus des réserves d'urgence, à effet immédiat et sur une période de quatre mois (The National et Al Jazeera, 02/10/2026). Le même jour encore, le président Trump a déclaré qu'il n'y aurait pas d'interdiction d'exporter du gazole : on ne le fera pas, et on n'en a jamais eu l'intention (Transport Topics, 02/10/2026). Dans la nuit, des drones ukrainiens ont touché la raffinerie de Volgograd et un dépôt pétrolier près de Samara (Kyiv Post, 02/10/2026).
Le 3 octobre, l'Irak a annoncé avoir fait passer 2 millions de barils de brut par le détroit d'Ormuz, et il a affrété un jour plus tard, pour la première fois depuis des décennies, un tanker qui lui est propre pour cette route (Reuters via BOE Report, 03/10/2026 ; The National, 04/10/2026).
Le 4 octobre, le président du Parlement iranien, Ghalibaf, a déclaré que le détroit d'Ormuz ne serait pas ouvert avant que sept conditions iraniennes ne soient remplies ; le ministre des Affaires étrangères Araghchi a jugé une ouverture possible sous sept jours si Washington accepte la proposition iranienne (Arab News et Al Jazeera, 04/10/2026). Le même jour, l'OPEP plus a laissé inchangés ses objectifs de production pour novembre (OPEP, 04/10/2026), et au Yémen une offensive terrestre a débuté à Bab el-Mandeb.
Le 5 octobre, Saudi Aramco a abaissé de trois dollars le prix de l'Arab Light pour l'Asie, à cinq dollars sous la moyenne de l'Oman et du Dubaï, la décote la plus large depuis juin 2020 (Reuters via EnergyNow, 05/10/2026). Le ministre iranien du Pétrole, Paknejad, a démissionné. Le ministère américain de l'Énergie a lancé un appel d'offres pour un échange portant sur jusqu'à 40 millions de barils de la réserve stratégique (Rigzone, 05/10/2026).
Le 6 octobre, le ministre saoudien de l'Énergie a déclaré à Manama que l'oléoduc Est-Ouest pompait 5,8 millions de barils par jour (Al Jazeera et Reuters, 06/10/2026). Le 7 octobre, les Houthis ont fait état d'attaques contre des aéroports saoudiens ; deux missiles balistiques se sont abattus sur l'aéroport d'Aden, dont un près de la piste, sans victimes signalées (The National, 07/10/2026).
2. Ormuz : les volumes sont revenus, la sécurité non
Les chiffres relatifs au détroit d'Ormuz se contredisent cette semaine plus fortement encore que d'habitude, et la raison en est compréhensible : ils ne mesurent pas la même chose.
Kpler avance, pour la moyenne sur sept jours jusqu'au 30 septembre, 18,3 millions de barils par jour d'exportations de brut pour l'ensemble du Proche-Orient, soit à peu près autant que la moyenne des douze mois qui ont précédé la guerre. Environ 40 % de ce volume contourne désormais le détroit par des oléoducs (Al Jazeera, 06/10/2026). Pour les seuls passages, la même société indique 9 017 milliers de barils par jour contre une valeur d'avant-guerre de 17 132 milliers, soit environ 47 % de moins (Kpler Insight via congress.net, 06/10/2026). Les deux chiffres sont exacts, et il ne faut pas les opposer l'un à l'autre.
L'organisme britannique UKMTO a dénombré pour la semaine allant jusqu'au 2 octobre 247 passages, 123 entrants et 124 sortants, soit environ 35 navires par jour. Il indique de son côté que ce niveau est inférieur d'environ 75 % à celui qui précédait le conflit (UKMTO, 02/10/2026).
Le détroit n'en est pas devenu plus sûr pour autant. Le service de renseignement Marisks a recensé en une semaine au moins sept incidents impliquant des tankers, et l'UKMTO signale depuis le 2 octobre au moins une attaque par jour dans le détroit ou dans le golfe d'Aden (Al Jazeera, 06/10/2026).
La question de savoir si un droit de passage est acquitté est également contestée. L'analyste de Kpler Michelle Brohard a déclaré à Al Jazeera le 5 octobre qu'elle jugeait probable une forme de redevance. Le gouvernement américain a affirmé qu'une telle redevance ne serait admise dans aucun accord. Le juriste spécialiste du transport Abdul Khalique a estimé l'accusation plausible, mais non étayée (Al Jazeera, 05/10/2026).
3. Iran : pas un baril en septembre, et un nouveau ministre du Pétrole
Le chiffre le plus frappant de la semaine est un zéro. D'après Kpler, aucune cargaison de brut n'a quitté l'Iran en septembre 2026. C'est le premier mois sans chargement depuis que la société a commencé son suivi en 2013 ; la dernière cargaison a été embarquée par le Suezmax Sarak le 25 août à l'île de Kharg (Kpler Insight via congress.net, 06/10/2026). Vortexa et Bloomberg aboutissent au même résultat, ou à un résultat quasi identique.
Le secrétaire au Trésor américain Scott Bessent a déclaré que l'Iran n'aurait cette semaine, pour la première fois, aucun brut en mer. Il appartient à une partie au conflit, et aucun chiffre iranien opposé n'est disponible.
Le 5 octobre, le ministre du Pétrole Mohsen Paknejad a démissionné. Son successeur par intérim est Hamid Bovard, qui a annoncé vouloir maximiser la production et poursuivre les exportations du mieux possible ; son ministère a parlé d'une guerre économique totale (Rigzone et The National, 05/10/2026 ; IranWire, 05/10/2026). Avant le blocus, l'Iran exportait environ 2 millions de barils par jour ; en août, selon différents relevés, il en restait 220 000 à 255 000.
De l'autre côté du Golfe, la situation est inverse. Les exportations saoudiennes de brut se sont établies en septembre à environ 6,6 millions de barils par jour, soit environ 91 % du niveau d'avant le conflit (Vortexa via Reuters, 06/10/2026) ; les chargements hebdomadaires ont atteint, d'après Kpler, leur plus haut niveau depuis avril 2020. La carte de situation fait donc passer, avec cette mise à jour, l'oléoduc Est-Ouest et le port de Yanbu de fortement limités à perturbés.
4. Le G7 ouvre les réserves d'urgence, Washington renonce à l'interdiction d'exporter
Le 2 octobre, le G7 a décidé la libération de jusqu'à 100 millions de barils de brut et de gazole par l'intermédiaire de l'Agence internationale de l'énergie. La libération commence immédiatement et s'étale sur quatre mois, une part importante devant s'écouler dans les vingt premiers jours, avec un accent sur le gazole. L'Agence doit rendre compte sous vingt jours, après quoi le groupe décidera de volumes supplémentaires de gazole. Les pays du G7 veulent en outre coordonner leurs arrêts de maintenance de raffineries et ne s'imposer entre eux aucune restriction à l'exportation d'énergie (The National et Al Jazeera, 02/10/2026 ; Business Today, 02/10/2026).
Aucune répartition officielle entre brut et gazole, ni entre les pays, n'a été publiée. Selon une mise en perspective de Discovery Alert, il ne s'agit pas de volumes supplémentaires, mais d'une accélération de l'engagement de mars 2026 portant sur 400 millions de barils ; le directeur de l'AIE, Fatih Birol, en a cité environ deux tiers comme déjà libérés le 2 octobre.
La mise en œuvre est inégale. D'après une analyse d'EnergyConnects, l'Allemagne n'avait libéré début octobre qu'environ 23 % des volumes qu'elle avait promis, l'Espagne environ un tiers. Le ministère américain de l'Énergie a lancé le 5 octobre un appel d'offres pour un échange portant sur jusqu'à 40 millions de barils de la réserve stratégique, soit une cession assortie d'une obligation de restitution et non une libération définitive ; le secrétaire à l'Énergie Chris Wright a critiqué à cette occasion les contributions européennes (Rigzone, 05/10/2026). La réserve américaine s'établissait au 25 septembre à 283,8 millions de barils, son plus bas niveau depuis octobre 1982 (EIA, 30/09/2026).
L'interdiction d'exporter du gazole, à laquelle Washington a réfléchi pendant des semaines, est écartée. Une voie plus douce est examinée à la place : autoriser pour la circulation routière du gazole coloré et exonéré de la taxe fédérale, ce qui représente une économie de 24 cents par gallon (Transport Topics, 02/10/2026).
5. Ce que cela signifie pour les ménages
Le prix du gazole dans l'UE a atteint sur la semaine close le 30 septembre un record de 2,24 euros le litre, un centime au-dessus de la semaine précédente. Douze États membres se situaient à un plus haut historique. Avant l'escalade de février, le prix était de 1,59 euro (bulletin pétrolier de l'UE via Euronews, 01/10/2026).
Pour le fioul domestique, le bulletin pétrolier de l'UE indique pour la semaine close le 28 septembre 1 697,40 euros pour 1 000 litres en Allemagne, 1 859,47 euros en Autriche, 1 937,28 euros en France et 1 525,55 euros en Espagne, toutes taxes comprises dans chaque cas. En Suisse, heizoel24.ch indiquait le 6 octobre 162,95 francs pour 100 litres pour une commande de 3 000 litres.
Pour le gaz, tout tourne autour des stockages. L'Agence fédérale des réseaux a déclaré le 4 octobre que l'atteinte des objectifs de remplissage au 1er novembre n'était pas impérative pour la sécurité d'approvisionnement ; le fournisseur SEFE s'est vu enjoindre de se procurer 8 térawattheures supplémentaires et de les injecter avant le 15 décembre (netz-trends.de, 04/10/2026).
Aux États-Unis, l'EIA attend dans ses perspectives à court terme du 6 octobre que les stocks de distillats de la côte Est restent tout l'hiver environ 20 % sous la moyenne des années 2021 à 2025. Pour les quelque trois pour cent des ménages américains qui se chauffent principalement au fioul, situés presque tous dans le Nord-Est, l'agence prévoit des dépenses supérieures de 21 % cet hiver ; un hiver plus doux joue, selon son hypothèse, en sens inverse.
Ce que tout cela a en commun : le fret est devenu une composante de prix à part entière. Un supertanker sur la route de l'Arabie saoudite vers la Chine coûte 1,29 million de dollars par jour ; en moyenne sur les années 2021 à 2025, c'était moins de 30 000 (Rigzone, 06/10/2026). Ces coûts sont dans le prix avant même qu'un baril n'arrive en Europe.